其实，“拉皮”是合资车企巨头在中国造车的惯用伎俩，近年来屡见不鲜。大众从宝来平台上衍生出的朗逸、新宝来，又从帕萨特B5的平台上拉出了领驭和新领驭，锋范也是从飞度的基础上拉皮而来。中国消费者喜欢大车的购车取向为“拉皮车”提供了出生的温床，合资车企有利必图的经营理念则催生了“拉皮车”的问世。

　　这也无可厚非，有需求才会有市场，上述车型不错的销量表现就是一个证明。然而，还没有一个车企像东风标致一样，敢于将“拉皮”之路走得如此彻底。也许看到这有人会说，别的车企拉得东风标致就拉不得？别忘了，大众和本田除了“拉皮车”之外还有那么多的主力车型，而东风标致则是除了“拉皮车”之外，就没有什么车型了。

　　或许已经意识到了这一点，今年夏天东风标致终于推出了与海外版基本相同的508，实惠的性价比也获得了业界的一致好评。目前为止，销售成绩表现也不错，而且大半订单均为高配版本，可见消费者对508的认可程度。可惜，就在508推出后的几个月，又一个“拉了皮”的国产308“华丽”登场，让期待东风标致的所有人再次失望，甚至愤怒……

　　如果说东风标致一次次的“拉皮”改款是为了符合中国市场“以大为美”的需求，那一次次的“换汤不换药”的数字游戏又意味着什么？标致不是没有新车型，却在国产化的道路上行动缓慢；标致也不是没有优秀的动力系统，最出色的1.6T却不曾引入国内。在市场竞争日趋激烈的今天，标致仅凭几款搭载着陈旧的动力系统的“拉皮车”就想走遍天下，不只是对自己产品的过度自信，也是对中国消费者的过分轻视。

　　不论汽车业如何发展，每个中国消费者的期望都简单如一——开上符合自己需求的汽车，享受与国外同步的技术与产品。而标致如果一直以这样的态度在中国的汽车市场上打拼，固执的法国人大概只能吃着品牌的老本，看着始终表现平平的业绩报表，独自品位他们的法式浪“慢”了。

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