2018年1月10日，席卷全国的寒潮余威尚在，却挡不住业内人士对蓬勃发展的汽车新零售、新金融的学习交流热情，金融高管会2018年第1场活动在享有天堂美誉的杭州成功举办，来自全国各地、五湖四海的100多位汽车、金融行业精英汇聚一堂，围绕汽车新零售、汽车新金融2018年的风向和趋势展开深入交流。

　　本次活动由金融高管会、杭州运河汽车互联网产业园联合主办，并得到了新浪、网易、腾讯、凤凰、车云网、58车等10多家媒体伙伴的支持。

图为：活动现场

　　活动安排为1月10日全天，在上午举行的会议中，杭州汽车互联网产业园总经理方海云、领克新业务总监穆军、大搜车高级副总裁彭锋、云车金融业务渠道部负责人翁益民、链动好车总经理朱华吉等嘉宾围绕汽车新零售的终极奥义进行了精彩分享。

汽车新零售

　　杭州汽车互联网产业园总经理方海云介绍了运河汽车互联网产业园专注汽车+互联创新平台，通过基金＋产业园＋产业导入的三维生态的操作模式，链接政府资源、产业资源、地产资源、项目资源等，为企业搭建创新创业的服务。目前，产业园区内已聚集了一批优秀的汽车核心技术与智能硬件、新能源汽车、互联网模式汽车后市场、汽车互联网金融企业，产业集聚度达到100%。

图为：杭州汽车互联网产业园总经理方海云

　　领克新业务总监穆军先生分享了领克品牌诞生过程以及肩负的创新意义。穆军表示，新生代消费者的消费习惯和消费逻辑的改变，将会推动整个产业的变革。领克不只是一个新的产品，而是代表了吉利对汽车全新商业逻辑、全新生态的探索。领克提供终身的免费质保，终身的免费道路救援、终身的免费流量，以时刻保持互联的智能产品、价格和物流透明化的百分百线上交易形式、可租可买的灵活消费选择、未来可上门取送车的售后模式构想等，给新生代消费者带来不一样的体验。

图为：吉利领克新业务总监穆军

　　穆军认为，未来五年将是汽车整个商业模式创新的一个高峰，汽车行业一定会被新零售浪潮所冲击到，汽车传统的销售领域不会再像原来那么闭塞，一定会更加开放、诞生更多创新型的合作。

　　大搜车作为汽车新零售最具代表性的先行者之一，其高级副总裁彭锋在本次会议上分享了大搜车在搭建完善汽车新零售平台过程中积累的经验，并就新零售形势下，大搜车对体验、销售、供应链和售后服务四个方面发展趋势的判断和布局。

图为：大搜车高级副总裁彭锋

　　彭锋认为，在银行掌握资金成本优势、主机厂掌握车源优势的情况下，单一的汽车金融业务将会非常困难，一定要和交易场景紧密结合在一起，而且要用开放的方式跟银行、主机厂等合作，建立生态系统。大搜车通过把所有渠道特别是新车二网、二手车商渠道在线化，聚合各种资源能力为渠道赋能共同服务消费者、联合天猫超级试驾店为客户提供便捷深度试驾体验等形式，推动新零售的深入发展。彭锋还透露，未来在零售渠道建立方面，大搜车坚持社会化、社区化两个方向，未来一年将在全国建立一个网络比较健全的物流和仓储体系。

　　云车金融业务渠道部负责人翁益民分享了对汽车新零售、新金融两个概念的理解。零售的本质就是场、货、人，只是不同模式对三者的排序有所不同，分销时代是场-货-人，电商时代是货-场-人，而新零售时代是人-货-场，要想真正地做到客制化服务，核心就是数据。新金融则是通过金融科技的力量创新金融产品并优化服务过程，由以往为20%头部客户服务转向为80%的长尾客户提供金融服务。汽车新零售一定需要新金融来支撑，因为只有新金融才能最快满足新零售各参与方的多样化需求。

图为：云车金融业务渠道部负责人翁益民

　　基于这样的判断，云车金融选择与汽车自主品牌共建新金融新零售。自主品牌数量众多、产能过剩，且因为传统4S店建店成本高也有渠道革新的动力，而新车二网和二手车商也急需解决车源瓶颈，多重因素作用下，云车金融认为，自主品牌将是推进汽车新零售、新金融的最佳合作伙伴。云车金融希望通过金融的手段把车源和车商进行有效链接，整合各方资源和数据，共同的为终端客户提供更为高效便捷的汽车金融和零售服务。

　　在下午举行的关于汽车新金融主题分享中，潽金融资租赁风险管理部负责人陈平、仁润股份CEO吴健、杭州宇为科技总经理黄显洛、车锐科技CEO郑海卿围绕政策监管、风控等关键词展开讨论。

图为：杭州活动现场

　　潽金融资租赁风险管理部负责人陈平结合多位行业大咖观点和工作中的思考，分享了汽车金融1.0和汽车金融2.0的差异，两个不同阶段对金融机构运营的不同要求。陈平认为，金融机构围绕利率、佣金、审批速度和资料四个指标展开工作，就还处于汽车金融1.0阶段，这类企业会逐步淡出市场；汽车金融2.0阶段，是以了解行业本质为“根”、以数据驱动为“肥”。

图为：潽金融资租赁风险管理部负责人陈平

　　陈平还分享了自己多年来在风控方面的创新探索，他认为，通过率和资产质量之间没有相关性、而转化率与资产质量高度相关。汽车金融机构须首先知道整个业务链条存在哪几类风险、多少个风险点、哪个主体负主要责任、如何识别每个风险点、哪些改善措施？简而言之，SP是控制欺诈风险主要责任方，而信用风险只能有资方来控制。

　　仁润股份CEO吴健以“科技助力汽车金融”为主题进行了分享，吴健认为，汽车金融有望进入下一个黄金十年，但同时也面临激烈的市场竞争。整体来看，目前汽车金融市场信息化程度不高、市场缺乏健全的信用体系等问题，也考验金融机构的风控能力。随着大量资本进入汽车金融行业，必将加速行业洗牌，如何能在激烈的市场竞争中生存和胜出，是一个需要深度思考的命题。

图为：仁润股份CEO吴健

　　作为一家提供金融大数据的整合应用服务企业，吴健结合自身与主机厂、互联网金融平台的合作，从业务场景信息化、大数据风控等方面详细介绍了仁润股份关于汽车金融专业风控模型、服务的实践与探索。仁润股份长期致力“汽车金融”领域的研究和发展，服务了大量汽车金融平台，包括“汽车融资租赁标杆企业-先锋太盟”、“车贷龙头企业-微贷网”、“纽交所上市物流企业-百世汇通的汽车物流和金融板块”等优秀企业，将获客、进件、大数据风控、贷后催收等研究成果整合运用到实际业务场景中，利用科技手段，全力帮助客户加强“风控”和“效率”，提升客户竞争实力，特别是新研发上线的“大数据风控”平台，极大地方便汽车金融平台对其客户的筛选，切实提高了作业效率。

图为：杭州宇为科技总经理黄显洛

　　杭州宇为科技CEO黄显洛就《如何利用大数据建立独立的风控模型》这一主题发表了自己独到的见解。黄显洛指出，汽车金融的本质仍是风控和效率，而风控仍是汽车金融行业目前面临的最大挑战。在目前征信体系不健全的现状下，智能风控系统在实践中证明了其对汽车金融行业扮演者积极的角色，特别是对中小企业而言，在订单有限的情况下，降低风险同样能够提升进件效率、规范效率及资金效益。但是目前很多企业都还不具备自建风控体系的专业能力，宇为科技借助自身决策模型，协助企业建立一套高效、规范、安全的风控体系。

图为：车锐科技CEO郑海卿

　　车锐科技CEO郑海卿则分享了他对贷后风控体系发展迭代的理解和经验，并介绍了车锐科技的车载风控智能硬件与车辆管理系统，通过远程锁定发动机功能，将汽车金融资产端移动的资产变成不可移动，并能实时采集车辆车况数据，为日后可能出现的车辆资产处置提供比较客观的车况数据链。

　　在上午和下午两个不同主题分享结束后，还分别组织了重量级大咖们针对热门话题展开精彩的讨论。

图为：汽车新零售圆桌对话环节

　　上午的圆桌对话环节，与会嘉宾分别就汽车购置税到期会对汽车新零售产生什么影响、汽车新零售形态下到底是渠道为王还是流量为王等交换了各自的看法。

图为：汽车金融圆桌对话环节

　　下午圆桌对话中，嘉宾则围绕银监会对金融行业进行重点整治将对2018年的汽车金融行业发展带来什么样的影响、巨头入场带来资金和资源支持会对行业发展产生什么影响、融资租赁是否会成为汽车金融的终极方式、汽车金融机构风控人员待遇等问题进行了有料、有趣的交流。

图为：活动义工代表李文兵作金融高管会简介

　　当前金融高管会（jinrong_gaoguan）由金融从业者发起，不属于任何一个有背景的金融机构，只是一个纯粹的民间、共享、交流组织。从2017年3月15日正式运营以来，金融高管会拥有37个微信群，已经收获9000+粉丝，干货累计影响超过50万人次；通过AA制的方式，我们在全国陆续举办了14场线下活动，足迹已经踏过了北上广深、杭州、厦门、青岛，累计参与活动人数超过1450人，朋友们来自全国20多个省市。

　　而分享的相关行业干货、数据与商务合作信息，将会在金融高管会的知识星球上进行发布。截止目前，已经发布超过100多份行业文档和商务合作资料，并帮助数以百计的会员成功实现了业务层面的撮合对接。

　　作为业内公益组织，2018年金融高管会继续秉承分享、交流的初衷，积极吸纳金融产业链各类企业及个人入会，同时将持续为行业提供金融干货、每月组织各类金融分享活动、及商务合作开放平台等。