冬日，寂静的赛里木湖。

　　番外

　　前几天，

　　在万籁俱寂的赛里木湖边，

　　朋友老张突然特别想策马扬鞭一番。

　　我能理解他的想法——

　　从百绪千端的俗务中突然置身这空旷的湖山天地间，

　　人，都会逸兴遄飞，像鸟雀脱笼，如虎兕出柙。

　　策马扬鞭，踏碎琼瑶，于老张只能是想想，

　　但，某一天，

　　整一辆牧马人——

　　车，卸掉一切可以卸掉的东西，

　　人，去掉一切可以去掉的束缚，

　　自由驰骋一番，意思是一样的。

　　古人可以“障泥未解玉骢骄”，我们可以开open-air的牧马人。

　　可惜，牧马人

　　毕竟不是哈利波特的魔法杖，

　　它不能真正卸掉你我身心的束缚，

　　事实上，樊笼从来没有上锁，

　　从来可以自由出入，

　　只是，出来片刻我们总还得乖乖入去。

　　就像牧马人的门、窗和顶棚，

　　可以卸下，

　　但疯过之后，还是得乖乖地装回去。

　　能有这须臾的片刻，

　　总好过一直憋到窒息。

　　所以，感激牧马人!

　　激动

　　Jeep牧马人是那种让人激动的车。

　　在亚利桑那广袤的荒漠中、在Tucson市郊遍布巨大树形仙人掌的山丘上，驾驶一辆拆掉了一切可以拆掉的车门、顶棚、风挡之后完全open-air的牧马人，尤其令人激动。

　　Tucson——对，现代途胜SUV就是用这个美国西部城市的名字来命名的。这是韩国车对这座粗犷、阳刚、剽悍的美国西部城市表达景仰的一种方式，Jeep牧马人不同，它的方式粗暴而直接——征服。

　　第四代牧马人全球媒体试驾活动，在美国亚利桑那州图森市(Tucson)举行。

　　我驾驶着全新第四代牧马人，来到图森(Tucson)郊外的树形仙人掌国家公园(Saguaro National Park)里的一处不知名的山丘上，Jeep的试驾团队，在这里勘探出一条MINI版的“卢比肯小道”。虽然这里的山丘没有卢比肯小道所在的洛基山那样沟深壑险、林密山高，但困难程度一点都不稍逊。

　　严格说起来，这实在很难算得上是“路”，巨大的岩石横亘在路的中间，陡坡、深沟、急弯，和卢比肯小道一样，这样的路，只有牧马人才能征服——事实上，即使牧马人，也必须是搭载了Rock-Trac 4x4系统的 Rubicon两门版才行。

　　本来不能称之为路，因为开的是牧马人，它便成了路。

　　只有开着这样的车，青主才有信心上这样的路。牧马人最厉害之处在于，即使是一个从来没有越野经验的“菜鸟”——我们一行人中就有这样的人——在车外人员的指挥下，也同样可以轻松地“通过”。车的越野能力太强悍，越野，这个原本专业性很强的驾驶技能，就变得非常傻瓜了。

　　过瘾

　　上次穿越卢比肯小道的时候，开的是第三代牧马人，充分体验了什么叫“地表最强越野能力”。这次来亚利桑那之前，我以为新牧马人在越野方面大约也就如此了——还能怎么提升呢?新车主要提升的应该是公路驾驶的舒适性以及一些新技术的应用——诸如CARPLAY、盲区报警、LED大灯之类，但出乎预料的是，新牧马人提升幅度最大的、让人印象最深的，居然还是原本就已经强到爆表的越野能力。这就叫极致追求。

　　正是这种对越野性能走火入魔式的追求，才成就了牧马人这个汽车工业史上的传奇。

　　第四代牧马人的悬挂、车桥和四驱系统其实和第三代没有太大区别，以最强悍的Rubicon两门版为例，同样是最大传动比为4：1的ROCK-TRAC分动箱，前后悬挂形式也同样是5连杆整体桥式，但第四代牧马人物理通过性大为提高，接近角从35度提升到44度，通过角和离去角也分别从原来的22度、28度，提升到27.8度和37度;最小离地间隙也从223mm提升到275mm(10.8英寸)。这样的物理通过性，提升了不止一个段位。

　　以Rubicon两门版为例，第四代牧马人接近角从35度提升到44度，通过角从22度提升到27.8度，离去角从28度提升到37度，离地间隙从223mm提升到275mm，物理通过性大为提高。

　　当然，只有物理通过性的提升是不够的，越野性能的一个更重要指标是扭力。最关键的并非发动机的最大输出扭力，而是经过逐级放大之后的轮边扭力。发动机最大输出扭矩，经过变速器、分动箱、主减速器的三级放大，最后就得到了最大轮边扭力。

　　左边这个就是分动箱挡杆，新牧马人有2H、4H(Auto)、4H(Part Time)、N、4L等5个挡位。如果是Rubicon版，当放在“4L”挡时，发动机扭力会被放大4倍;如果是Sahara版，分动箱会将扭力放大2.72倍。

　　新牧马人3.6升发动机和现款的基本一致，只有调校上的些微不同，最大功率都是209千瓦，最大扭矩从347牛米增加到353牛米而已。区别在于变速器，新牧马人采用了6MT和8AT变速器取代了先前的5MT和5AT，传动比范围更大，Rubicon 6MT车型的总传动比(crawl ratio)高达84.2:1，Rubicon 8AT车型也达到77.2:1。对比起来，现款牧马人Rubicon的“crawl ratio”是73.1:1。

　　别小看“crawl ratio”从73.1提升到77.2，假设发动机某工况下输出扭矩同样是200牛米，那么两者的轮边扭力，一个是14620牛米，另一个就是15440牛米!

　　77.2:1的“抓取比”，让牧马人Rubicon可以肆意地碾压一切。

　　新牧马人，拥有了更加极致的物理通过性，以及更加强悍的攀爬力道，所以，这种连人徒步攀爬都很困难的岩石路，在牧马人面前就纯属小菜。半米高的大石头硌在轮前，你根本无须躲闪，径直轧过去!你也根本不用将油门踩得很深，稍微给点油，就碾上去了——碾压的感觉总是很过瘾。

　　顺便说一下，“crawl ratio”很多地方译做“攀爬比”，青主认为这并不准确，字面上是“抓取比”，意思是从发动机“抓取”扭力的放大比，实际上就是各级最大齿比相乘之后总的最大传动比。比如新款牧马人Rubicon 6MT，变速器1挡齿比是5.13，分动箱最大齿比是4.0，主减速器齿比是4.1，最终得到的最大总传动比就是84.2。

　　如果去掉硕大的前保险杆，新牧马人Rubicon前轮的前沿几乎就是车的最前端。理论上45度就是车辆接近角的极限，牧马人Rubicon达到了44度，涉水深度也增加到30英寸(约762mm)。

　　肆意

　　现在的路都这么好，有必要追求如此强悍的越野性能么?对于普通乘用车，这当然是多余的，但它是牧马人啊!它是终极越野利器!就像终极速度机器——布加迪Chiron，0-100km/h只需要2秒，平时能开这么快么?!对于一部速度机器，就是要追求更快;对于一部越野利器，当然也同样要追求更强。

　　即使是在图森，也有很好的路;即使是牧马人，更多时候也是在铺装路上开。所以，牧马人之所以经典，并不仅仅因为越野。

　　这个世界上确实是叶公好龙的人更多，所以很多人喜欢牧马人，其实并不是因为它的极致越野性能，而是因为它——看起来实在太酷了!

　　还有什么比开着一辆open-air的牧马人更酷的事情呢?

　　青主承认，自己也是其中的一员。青主大爱牧马人的原因也是因为它的酷。

　　还有什么比开着一辆open-air的牧马人，驰骋在长河落日、大漠孤烟的晚霞里，或者弥弥深谷、茫茫戈壁的薄暮中，更苍凉、更带劲的事情呢?

　　这次试驾的中途休息点，是老图森电影城，据说上个世纪美国大部分西部片都是在这里拍摄的，仅西部片巨星约翰·韦恩(John Wayne)就在这里拍摄过七部电影。

　　这次试驾的中途休息点刻意放在了老图森电影城。

　　上个世纪，美国西部片之王约翰·韦恩。

　　厂家把我们带到这里来，是希望唤醒我们内心的牛仔，激起我们消磨已久的雄心和野性——如今这个世界太他妈娘了，约翰·韦恩、哈里森·福特这类硬汉早已不再是大荧幕上的英雄，如今霸屏的是各路小鲜肉，以及各路莫名其妙的仙侠魔怪。

　　我们膜拜或者向往的，不再是九死一生的度难克险、惩奸除恶，而是“哈利波特式”的魔杖一挥梦想就能实现。

　　魔法越强大，男一号就越娘;牧马人越强悍，我们的小身板就越羸弱，悲夫!

　　牧马人一直在坚持，一直在和世俗苦苦对抗——不要那么舒适，不要那么顺手。以前，要卸掉牧马人的软顶，是一件非常麻烦的事情，它不是做不到一键开闭，只是Jeep觉得这不是打开牧马人的正确方式。

　　以前，要拆掉牧马人的软顶，是相当麻烦的一件事。

　　然而，牧马人也终于适时地做了调整，主动去适应这个伪娘和小鲜肉当道的现世。它在变得更加强悍的同时，也变得更加舒适、更加便利，工程师现场向我们演示，一个人，单手，只需要1分钟，就可以将一辆软顶牧马人变得完全“open-air”。

　　现在即使是硬顶，也很轻松就可以实现彻底“open-air”。

　　我是欢迎这种改变的，但某个瞬间，我也暗暗感伤——觉得我们已经退化得够可耻的：我们希望任何东西都能一键完成，我们要求一辆越野车和一部行政级房车坐起来一样舒服，开起来一样轻松;我们希望最好能有一个哈利波特式的小魔杖，只要轻轻一挥，任何困难都灰飞烟灭……

　　怡情

　　新牧马人含着泪满足了我们的要求。

　　它真的变得极为舒适、好开，在铺装路上，它甚至连油耗都可以像一款普通轿车看齐，在高速路上，我开的3.6升Sahara四门版最终录得的实际平均油耗是30MPG(合百公里7.8升)，这可是一辆轴距3008mm、整备质量1971公斤，排量3.6升的自动挡越野车!

　　行车电脑清零后，开到3.1英里的时候，我吓了一跳——平均油耗居然是42.9MPG(约合百公里5.5升)!

　　2.0T的油耗表现当然更好。顺应市场潮流，首次全系采用2.0T发动机，是第四代牧马人最引人瞩目的一个变化。不用担心动力，账面上，它的输出不仅远胜现款3.0自吸发动机，和3.6升V6发动机相比也毫不逊色。200千瓦最大功率虽然略低于3.6升发动机(209千瓦)，但400牛米最大扭矩却让3.6升发动机的353牛米相形见绌。

　　而现款3.0升发动机，最大功率和最大扭矩分别为172千瓦、285牛米，和这款2.0T相比，简直不是一个量级的。可以说，这台2.0T发动机是目前市面上50万元以内最强的2.0T发动机，没有之一。本田冠道搭载的2.0T很厉害，最大功率也有200千瓦，但峰值扭矩是370牛米;宝马330的2.0T，也很厉害了吧?但峰值功率和扭矩分别只有185千瓦和350牛米。

　　新牧马人的这台2.0T发动机，是市面上50万元以内最强的一款。据悉，这款发动机也将搭载在广汽菲克即将国产的7座SUV上。

　　鉴于国内的消费税政策(2.0T的税率是5%，3.0升是12%，3.6升是25%)，相信2.0T车型的引进，也将大大降低新牧马人的价格门槛，让更多人可以不再叶公好龙。

　　新牧马人的内饰变得精致、细腻，细节考究得已经不像是一款越野车，好在风格依旧粗犷。

　　更强悍、更舒适、更便利之外，新牧马人还更实用了，四门版轴距已经加长到3008mm，车长、车高、轮距，都有不同程度增加，车内空间非常实用。内饰精致、驾乘舒适、空间宽敞，新牧马人在继续树立全路况能力新标杆的同时，也成为一款非常实用的日常SUV。

　　新牧马人的后排座椅放倒操作，已经比很多日系都市SUV还要easy。

　　配上雕鞍能上战场，套上辔头可以下地——第四代牧马人完成了这款传奇车型历史上最大的一次进化。

　　骄傲

　　What?牧马人才进化到第四代?

　　第一代牧马人1986年正式诞生，1982年诞生的凯美瑞都已经第八代了!所谓经典，就是不需要随时向潮流妥协。牧马人基本上保持了10年一换代的节奏——这不是所有车都做得到的，一般车都是四五年就换代。

　　试驾前的说明会上，Jeep的工作人员说“这种发布会并不常见，在过去的30年里，这仅仅是第四次”，言语中透露着十足的骄傲。

　　牧马人基本保持着10年一换代的节奏。

　　牧马人是值得骄傲的。不仅仅因为它一直保持着特色鲜明的设计风格，说实话，这种风格不难山寨，牧马人的骄傲更源自于它的内在坚持——在这款车上，你总是能感受到对世俗的不屑和嘲讽、对未知的探索、对自由的追求，以及对做自己的坚持。

　　这玩意儿，是别人学不来的。