【58车衡阳讯】说到模块化平台，你的脑海中能想到该有熟悉的大众早期的PQ35、PQ46平台、到不太熟悉的福特C1平台、标致雪铁龙集团（PSA）的2号平台，再到后来逐渐模块化的大众MQB、MLB平台、日产雷诺联盟CMF、宝马UKL/CLAR。以上平台我们只是稍作总结，我们今天重点聊聊丰田“TNGA”概念——丰田全新全球体系架构。值得注意的是，它并不是一个真正的平台，但可以认为“TNGA”是未来丰田旗下汽车平台的“导师”。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：一八五零七三四六七六八（微信号）咨询;也可发送微信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：四三五八二六四五四。

TNGA——Toyota New Global Architecture。字面来理解，英文所代表的正是“丰田全新全球架构”。“TNGA”听上去都和我们所熟悉的“平台化”、“模块化”概念有些类似，但是确切的说“TNGA”并不是一个平台，我们暂且可以将它理解成是一个架构体系，丰田所开发出的汽车平台是基于“TNGA”这个架构体系之上产物。但实上，“TNGA”中所谓的“架构”也并非是真实存在的，它所代表的是丰田对于自身研发、生产理念的一种改变和革新，它更强调零配件之间的共享和通用。

再换句话说，丰田的初衷就是用“TNGA ”概念架构为根本，围绕这个概念架构衍生出不同的平台，从而承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。在制造方面，大量采用通用化的零部件和总成。

“TNGA”是丰田为了实现可持续发展而提出的一个新的全球战略方针。简而言之就是“制造更好的汽车”，在车辆的软硬件方面进行全方位的体验提升。

“TNGA”的目的在于制造更好的汽车，通过以下三方面来进行提升：

在动力总成上，为了提高汽车的基本性能，“TNGA”车型的动力总成系统目标，是总成系统效率最大化，发动机热效率最大化，变速器最大限度地利用热效率高的区域。通过一系列举措，“TNGA”车型可在传统燃油发动机车型基础上降低油耗20%以上，同时动力性能提升25%以上；混合动力车型的油耗和动力性能也有15%以上的提升。此外，提升动力总成方面，“TNGA”车型还采用低重心化、轻量小型化、模块化设计等措施，发动机、传功系统和发动机支架的配置，全都经过优化设计，目标就是为了实现制造炫酷、操控一流和低油耗的汽车。

说到“TNGA”概念，早在2013年3月27日，丰田公布了“TNGA”架构战略的细节。2012年4月9日，丰田宣布启动“TNGA”新全球架构战略，推进零部件共享，降低开发成本。在“TNGA”架构战略下，同平台车型使用大量通用化零部件；最初通用比例为20%至30%，最终将要达到70%至80%。

丰田从2015年开始基于“TNGA”架构发布新车，丰田最早贯彻“TNGA”架构的车型是2015年发布的第四代普锐斯。

中国市场也曾销售过第三代车型，但碍于当时我们对混合动力车型的陌生以及若干因素，这款早已名声在外的产品在国内处境有点惨。根据丰田计划，到2018年丰田将打造10款全球战略车型。

迄今为止，从在日本国内上市的第四代普锐斯，到全新的紧凑型SUV车型C-HR，再到刚刚在国内上市的全新第八代凯美瑞，丰田已经推出了3款“TNGA”车型，2020年左右，丰田全球约占半数的销售车型将依次替换为“TNGA”车型。而在中国市场，2020年左右，丰田在华销售的75%的车型都将依次替换为“TNGA”车型。到2020年，占比丰田全球销量一半的车型都会使用根据“TNGA”思路产生的平台，多款全球畅销车型都会被囊括在“TNGA”计划内。

在2017广州车展上，丰田正式发布了两款基于“TNGA”概念架构的全新小型SUV命名，其中广汽丰田全新小型SUV命名为C-HR；一汽丰田全新小型SUV命名为I ZOA 奕泽。两款车型都将于2018年正式上市。未来二者将效仿本田缤智/XR-V的双车策略并与之进行竞争。

新车的前脸采用了丰田最新的家族式风格，“TNGA”的气息很明显。配备了全LED灯组的大灯和中央的饰板采用了一体式设计，看上去十分动感。在前脸下半部分，新车的保险杠层次感很强，两侧还设计了三角形的黑色饰板。

【此图来源于网络】

尾部方面，该车车尾同样具有复杂的线条，回旋镖形的尾灯颇具设计感，仿佛独立于车身之外。后保险杠同样采用双色配色，两侧的三角形开口提升了运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4360/1795/1555mm，轴距为2640mm。

动力方面，海外在售的丰田C-HR搭载的是1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力三套动力总成，而这三套动力总成在国内丰田品牌在售车型（卡罗拉、雷凌）上已经搭载，因此我们预计国产版车型将维持海外版本的动力设定。其中，1.2T发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩185牛·米，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱；1.8L混合动力车型的综合最大输出功率为122马力。

总结：在“TNGA”思路的引领下，丰田似乎想进一步控制造车成本，即便丰田在成本控制控制方面已经做的相当好了。但“TNGA”概念的产生绝对不是简单的控制造车成本，更重要的目的是为了制造出更好的汽车，并依托“TNGA”战略提高丰田在全球的销量，提高丰田自身在全球车企之间的竞争力，也许这才是“TNGA”概念的真正意义，用不了多久，广汽丰田C-HR、一汽丰田I ZOA 奕泽就是最好的证明，让我们共同期待。

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