我们不一样 试驾红标哈弗H7L七座

长城汽车在中国SUV领域的地位有目共睹，哈弗品牌顺着SUV大热的势头一路直上，在2017取得的成绩已经很好的证明了消费者对于哈弗产品的认可，蓝红标双线销售的策略在某种程度上对品牌的辨识度起到了积极的作用，虽然蓝标主打个性年轻的张扬、红标主打成熟豪华但是实际产品层面从之前的车型来看并没有太多的硬件区别和调校，但双线的销售确实有效的缓解了长城一些层面的压力，根据需求量逐步变化也会更多。红标哈弗H7L作为长城汽车年底的重磅车型将于11月上市，此次笔者带来的就是红标版本H7L的试驾内容，可以在此毫不掩饰的先做个总结，红标版的H7L虽然尺寸和体积庞大但是动力储备和顺畅程度还是给人带来了一些惊喜。

红标哈弗H7L的很多小情绪跟外表极为不符，硬汉的大块头下其实有一颗萌萌的少女心，有时候你真的很难想象这是一台如此尺寸之大的家伙。4910mm*1925mm*1785mm的超大车身尺寸和2850mm的轴距，即便是七座车之间对比，H7L也足够大了。再加上长城汽车常年打下的标签，SUV王者、军事化管理、越野性能出众、老大魏建军的强势等等，长城汽车多半在人们心中都是一个硬派且有点霸道的属性。但是如今时代不同了，粗犷的设计和定位未必能取悦现在的90后或者说是年轻购买群体，精致细腻是必须要有的，而H7L内在确实已经做出了改变，说是少女心无非是各方面的做工和材料都已经比之前进步了很多，精致感还是做出来了。

从价格聊聊定位：四驱缺陷不遗憾 7座才是硬道理

在此次试驾会的产品讲解环境，官方正式公布了哈弗红标H7L的上市售价分别为17万和18万两个配置，这也是我为什么说硬汉有少女心的原因，大家可以看到这次红标版H7L并未出四驱版本，这和长城哈弗的越野性能在人们心中固有的标签相去甚远。但是大家应该换个思路去想，如今SUV市场火爆更多的原因还是功能性的丰富和空间上的优势，四驱车型并不是SUV火爆的原因，而7座SUV一方面空间上占尽优势，另一方面可以满足一家5-7口人经常出行的诉求。没有四驱没关系，价格已经让门槛更加入门，没有四驱也没有超过20万的售价，17-18万买个配置高空间大的7座SUV也算是件挺划算的事情了吧？

外观和内饰：做工不错，细节不如H8

红标车型依然是中网提供了最大的辨识度差别，红标车型并不是蓝标的多边菱形的设计，而是经典的倒梯形，或者说是U型中网。如今颜值当道的时代哈弗H7L和现在比较火热的互联网SUV系列完全是不同的设计语言和风格，虽然哈弗H7L已经在努力的年轻化，但是整个线条还是非常稳重扎实，没有丝毫轻浮的感觉，或许这和它的定位一样，受众群大部分是有家庭比较成熟的人群，不是那些小青年吧。

新车的前脸依旧采用三横幅式六边型进气格栅，内部使用镀铬材质装饰，两侧与集成LED日间行车灯的头灯组相连接。前保险杠采用贯穿式造型，两侧雾灯区域加入“C型”镀铬装饰。尾部保险杠下部配备大面积银色下护板，尾灯选用LED光源，排气布局为双边共两出式。

H7L相比H7车长有了200毫米的增加，虽然它依旧定位于中型SUV，但看上去很像台中大型SUV，“块头”巨大气势汹汹。并且轴距依旧为2850毫米，所以增加的长度全部体现在了后面，在保证中排空间不受影响的前提下，能让第三排有更宽裕的空间。

20寸轮毂相当霸气，轮胎也是哈弗研发团队经过测试去匹配的型号，综合性比较强，兼顾了公路和一部分越野的属性。

哈弗H7L的内饰基本是家族设计了，整体的用料和总工都和目前合资产品的水平不相上下，但是在细节的把控上还是没有哈弗H8那样不遗余力。但是面对这个售价来看的话已经做得算是很良心了，中控屏幕的流畅度也不错，但是显示效果在现在来看的话只能算一般，并没有太让人惊艳的表现。

12.3寸全彩数字虚拟组合仪表对于提高逼格这件事起到了不小的作用，现在出门你的仪表要还是机械的都有掉难为情了，逐渐的这个看似没什么实际用途的配置成为了必不可少的一项，可能随着大家生活水平的提高有些不重要的也变成了刚需。

旋钮阻尼的感觉比较适中，并没有出现一些松散的感觉，整体上限位做得也不错，每一个档位都很清晰，易于开车时的操作，车内大部分采用了银色哑光的装饰面板，哑光比镀铬更显档次，现在镀铬反而在各个品牌的车中使用的比重变得少了。

红标哈弗H7标配了20寸轮毂、全景天窗、电动防夹尾门，还拥有12.3寸全彩数字虚拟组合仪表、360全景环视、燕飞利仕品牌音响、座椅按摩等丰富配置。另外，红标哈弗H7L采用三温区独立空调设计，并拥有阅读灯、出风口、杯架等设计。标配、标配、标配这才是重点，必须说三遍。

按键的布局有点类似保时捷的设计，其实从照片中就可以看出，这台车的配置相当丰富，而中间的旋钮是车载娱乐系统，有点奥迪MMI的感觉，但是不得不说做工和手感都不比合资的差。尤其人体工程上的功夫做的很足，体验很好。

方向盘的握感比较扎实，打孔缝线的做工和缝制效果都不错，手感算是比较细腻的类型，方向盘尺寸不算大，驾驶起来虽然有一点虚位，但是也算是比较惬意，毕竟如此大的块头想要做闪转腾挪不光是不显示，反而会降低舒适度。

INFINITY音响，中文译燕飞利仕，多数经常看港台音响杂志的发烧友就会知道这是美国一个音箱的牌号，但是很少有人知道燕飞利仕居然是美国的前3音响品牌之一，其实目前很多中国品牌的车型和燕飞利仕建立了合作关系，其产品中的一些音响效果绝对不属于丹拿和JBL这类大厂的效果。

凭借2850mm的超长轴距，能够确保第二排与第三排拥有舒适乘坐空间。灵活多变超大后备箱组合,可由152L扩容至1550L，232大7座布局让车内的空间变化比较丰富提供个性的选择。

作为硬派SUV这个扶手还是非常有用的，在非铺装路面行进时后排的重心是完全无法自己控制的，全部要靠拉手来保持身体的姿态，在剧烈的晃动下传统车型的拉手由于带阻尼调节是可以活动的，是比较容易让身体无法支撑从而产生伤害的。

哈弗H7L的座椅用来非常扎实，整体很厚，质地柔软坐垫长度也比较长，得益于尺寸的宽大，长途驾驶的体验比较友善，也很轻松。

动力和操控：依然硬朗紧绷 油门灵敏制动不够线性

哈弗H7L的总体动力表现是先抑后扬，起步一脚油门下去，动力响应比较迟缓，毕竟这个时候只是一台普通2.0L发动机并且拖动如此庞大的身躯绝非易事。但只要涡轮全面介入，那么整车立马精神抖擞，超起车来很有自信。但是哈弗H7L的制动性能略微有些不线性，初端刹车的脚感尚可，但是中段偏后由于车较重惯性也很大，总感觉制动力不是很均匀的输出，你需要比你预判的刹车多踩一些，开始不习惯的话会让车内的乘客非常不舒服，车的姿态忽忽悠悠的。

哈弗H7L在动力和传动系统方面依然与此前推出的H7车型保持一致，发动机选用2.0T涡轮增压发动机，最大功率170kW/5500rpm，最大扭矩355Nm/2200-4000rpm。与之匹配的是一台6挡双离合变速箱。另外，该车底盘部分最大的特点在于它选用了同级规格极高的前后独立悬挂，这让它的驾驶舒适性和操控稳定性都大大加强。

考虑到目前自主品牌的双离合有全面铺开之式，无论如何这已经是大势所趋。再加上长城的这套双离合采用更经得住考验的湿式结构，又是大厂格特拉克出品，这能减轻很多人对双离合的担忧。

换挡拨片在实际的用途中作用不大，尤其是这台变速箱的表现已经不错了，不需要你手动干预太多，想要超车深踩油门就是了，但是有拨片总让人觉得很运动，虽然它与运动无缘，但是看着还是让人很有激情。

聊聊安全：哈弗主推的安全到底有没有干货？

各家在一年的传播推广中都有侧重点，而哈弗今年在安全性上确实没少下功夫，碰撞翻滚测试邀请媒体参与报道都已经好几次了，此次H7L到底有何安全性的亮点呢？

首先红标哈弗H7L在哈弗首个世界级工厂——徐水工厂生产。整线采用全封闭式自动化生产，拥有全自动化机器人，日本安川涂胶机器人，德国杜尔喷绘机器人等先进的生产设备，关键工艺全部自动化。全线电子数控系统保证柔性化生产。徐水工厂据官方提供的数据来看质量管控标准确实算是非常严苛的。红标哈弗H7L车架采用高强度钢板，前后均配备高强度防撞钢梁，后防撞钢梁采用铝合金材质。使红标哈弗H7L具备可靠的牢固性和抗压性。

A柱加强板、B柱加强板、门槛加强板、前门防撞梁采用屈服强度高达1520Mpa的热成型钢，且焊接结构连成球笼式，保证了侧碰载荷有效分散，提高整车抗碰撞能力提升车身的扭转和弯曲刚度 。

前上防撞梁采用双层钢质结构设计，车辆在4km/h以下的碰撞时，较薄的外板可以缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤;前下行人腿部防撞梁可以有效避免人员二次碾压伤害；上下防撞梁宽度尺寸大防护面积达到整车宽度的66%。

红标哈弗H7L采用了ESP博世第九代车身电子稳定辅助系统。该系统主要集成：HDC下坡辅助系统、HHC上坡辅助系统、RMI防侧翻辅助系统、TCS牵引力控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统。通过多个传感器监测车身状态通过对车轮进行制动来调整车辆的姿态，使车辆可以按照驾驶员的意图行驶。可有效控制车辆侧滑、甩尾等现象发生，缩短制定距离，提高制动安全系数。

总结：

其实如果你关注汽车圈的动向，哈弗H7这款车型获得了不少奖项，从销量上看哈弗依然是长城汽车最招牌的摇钱树，不管是H6、H7、H8都有非常深厚的用户基础和相对还不错的口碑，再加上今年WEY往高端市场的开拓，长城汽车立足SUV市场的地位不容小觑，H7L最终还是细分了7座SUV的市场，主要竞争力就在于7座诉求、大空间和高配置而已，再加上17-18万的价格，相信市场会有不错的反馈。不管H7L是不是硬汉或有没有少女心，至少它为了满足更多大众消费群体去改变一些事情是绝对没错的。（张磊）