28年前，一支雷克萨斯LS 400“香槟塔”广告让全世界认识了这个新晋的豪华品牌，同时旗舰车系LS也用自己的方式诠释了对于豪华、舒适以及静谧的理解。2012年，革命性的“纺锤体格栅”出现在新款GS车型上，这也一改以往雷克萨斯在人们心中低调、保守的品牌形象。今年年初，第五代雷克萨斯LS车型正式发布，再加上2016年底登场的全新跑车LC，这两款品牌旗舰车型在保持家族DNA的同时，更加强调激情与想象力，让雷克萨斯不再沉闷，变得更有乐趣。

近日，雷克萨斯科技探享日活动在广州举办，以“超越想象的科技”为主题，LEXUS雷克萨斯携两大全新旗舰产品：旗舰级豪华跑车全新LC和旗舰级豪华轿车全新LS而来。伴随“领未见·探非凡”全新品牌篇章的到来，LEXUS雷克萨斯将以科技为核心驱动力创造未来。

LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也出席本次活动并表示：“旗舰车型引领着LEXUS雷克萨斯品牌的创新与进化。伴随全新品牌口号‘领未见·探非凡’的发布，LEXUS雷克萨斯将以全新LC、LS为起始，凭借突破想象力的科技和鲜明的驾乘感受，为LEXUS雷克萨斯的探享家们带来超越期待的生活体验。”

提到雷克萨斯的跑车，我首先想到的就是大名鼎鼎的LFA，而在LFA推出之后，雷克萨斯需要一款售价更“亲民”的跑车来填补产品线上的空白。在2012年，LF-LC概念车惊艳亮相，它也可以视作是LC的雏形。将LF-LC完美还原并量产化的重任交给了佐藤恒治为首的研发团队，同时他也是GS项目的总工程师。佐藤先生是一位超级车迷，他坦言传奇跑车丰田Supra是最爱的车型之一，同时他也表示保时捷、玛莎拉蒂也都是自己钟爱的品牌，而在LC车型的开发中，他也试驾了众多豪华跑车并从中找寻灵感。最终打造出一款非常优秀的跑车——雷克萨斯LC。

借助GA-L平台，全新LC的轮胎被尽可能地向外推到车身的四角，发动机的位置也后移了50毫米，高度下降10毫米，从而令发动机运动主轴更接近其重心，有效减小了左右输出动力不平衡而引起的振动，使得行驶更加安静平顺。

LC的引擎盖和侧门板均采用铝合金材质，前悬挂塔顶也采用了铝材压铸工艺，同时利用自冲铆接技术直接与车辆的钢制部件相连，像这样多种材料的混合使用在雷克萨斯尚数首创。同时车身采用了大量碳纤维增强塑料(CFRP)材质进一步降低车身重量，而超高强度钢材的应用有效提升车辆安全性。

全新LC及LS采用前双叉臂／后多连杆式独立悬架结构，但较低的发动机舱设定为悬架布置增添了不小的难度，佐藤先生就曾在采访中表示“我们用了6个月才真正确定悬挂臂的最佳几何形状。”此外，与传统双叉臂前悬架不同的是，雷克萨斯加入了结构更加复杂的双节点设计，令车轮行驶稳定性更出色。