It's on my way It's on my way
All my colorful days
Never lose my passion
2003年3月朴树的一首《colorful days》伴随“威驰新风”，一同走进了中国百姓的家中，而这一晃14年的时间，一汽丰田威驰更是凭借出色的市场表现，成为了消费者心中“经济、耐用”的代表车型。
2017年随着汽车细分市场发展的大趋势，一汽丰田推出了威驰FS这一车型，本次威驰FS将目标人群着重锁定在了市场中的年轻消费者，他们乐享生活、无所畏惧、对一切事物充满了兴趣，也正与威驰FS本身相切合。但在如今的小型车市场里，却又有不少张扬个性与活力的“车手”，他们驾驶着“超跑GK5”，“嗡嗡”的活跃在大街小巷，这不由的让我产生了一个设问“威驰FS能玩儿改装么？它适合玩儿改装么？又到底什么风格适合它呢？”
本期我们邀请到了北京SOCAR的主理-Kevin，拥有改装店主理与GK5车主双身份的他，究竟如何评价这台威驰FS呢？同时，这台车到底可以怎么玩儿？就让我们接着往下看。
年轻人嘛，对于一台车是否具备足够的吸引力，首先关注的当然是它的外形了。威驰FS采用了全新设计的Keen Look家族式前脸，较一汽丰田其它的老款车型而言，有着很大的不同，读懂了年轻人的心思，一改以往中庸的形象，前卫与活力，是给我最深的第一印象。
先说说威驰FS的头灯吧，内部采用了熏黑处理，为其增添了不少的运动气息，同时顺着进气格栅向后延展，造型非常的优雅。
再来看看它这夸张的大尺寸下进气格栅，不仅气势凶猛，搭配上两侧竖状的LED日间行车灯，更像是武装上了两颗獠牙。相比之下我的飞度，我只能说我走低调范儿了，哈哈哈。
轮毂造型上，威驰FS绝对是胜了飞度，多辐式的经典设计与整车的气质非常的切合，另外，我不得不吐槽一下，不管什么配置飞度的轮毂都充斥着汽配城的味道，这一点真是让我们广大车主表示无奈啊。
车身腰线方面，简单硬朗，漆面做工也秉承了一汽丰田一贯的高品质。对了，说到漆面这里我还想补充一点，威驰FS提供了7种颜色的选择，比飞度要多，对于现在的年轻人来说，这又是一个加分项。
C柱采用了隐藏式的设计，为整个车顶营造了悬浮式的感觉，这种设计手法现在看来不算少见，但对于这个价位的车型而言，只能说是太走心了。
ok，接下来咱们在看看尾部的设计，我更换了日规的短杠，所以看起来应该会比原厂车型更加的饱满，但反观威驰FS则是与前脸的设计相仿，带来同样凌厉的造型。
尾灯方面，威驰FS依旧运用了熏黑处理，细节方面处理的确实要比飞度来的好，两车尾灯辨识度都很高，相信走在街上大家每个人都有自己不同的感受。
内饰的整体设计比较简洁，与三厢版本的威驰完全一致，给人的层次感明显，同时也很耐看。在内饰配色方面，我个人会更倾向于全黑设计的，这样可能与外观的运动氛围更加契合，当然了，设计这种问题因人而异，深色与浅色搭配的方案，更容易给人惬意的视觉感受。
中控台与车内饰板并非采用搪塑工艺或其它材质的软性包裹，但从细节方面我们不难看出，上面竟然出现了缝线设计，整体给人的仿真效果极高，如果不是真的用手去碰触，我还真的以为应用了皮质包裹呢。
三辐式方向盘左右两边分布了多媒体功能键，在整体的握感与按钮选择时，带来的反馈都令我比较满意。
仪表盘采用三联表设计，现在的年轻人都喜欢这个。白色的表底与蓝色的光线，烘托出不少的运动与时尚气息，中间的行车电脑显示屏与表盘读数简洁、清晰，可以直接反馈给驾驶者所需要的信息。
这款顶配车型还出现了定速巡航功能，对于喜欢自驾的小伙伴，绝对算是个福音。
除了让驾驶变得更轻松，行车安全也不能忽视，威驰FS的全系车型标配了车身稳定性控制系统和上坡辅助控制系统。对于这点，就更让我这个飞度车主无奈了，因为低配车型的安全配置，真是让人寒心啊，ESP这种功能与我们无缘。
空间方面，威驰FS与飞度的表现我只能说是不相伯仲，在小型车领域里，两车都算得上是乘用空间上的职业玩家了，我身高在185，威驰FS的空间表现绰绰有余。
后排方面，威驰FS底面全平，即使是坐满三个人，也不会出现蹲坐的情况。
除此之外，座椅整体的舒适性、包裹性表现也不错，这一点在日系车型身上都所体现，高配车型具备了天窗，如果你是一名乐享生活的小资派，这个配置你绝对是少不了。
威驰FS共搭载了两款发动机，分别为1.3L和1.5L自然吸气两个版本，匹配的是5速手动或CVT变速箱，我们今天这台车则是1.5L+CVT的版本，最大功率107马力，最大扭矩140牛·米，账面参数中规中矩，尤其相比市面上那些涡轮增压车型，动力显然不是威驰FS的卖点，可靠、平顺、省油才是这套动力系统最重要的特点。
尽管是一台入门的家用小车，在一些细节方面，威驰FS做的还是非常用心的，比如发动机盖下方的隔音棉，行驶中我们也可以发现，除非刻意把转速拉高，否则在正常情况下，威驰FS对于发动机噪音的隔绝还是比较到位的。
丰田的车型都非常容易上手，威驰FS也是如此，给人的第一印象就像一位老朋友，充满了亲和力，没有任何距离感，无论油门、刹车还是转向，都能给你营造一种十分轻松的驾驶感。起步时的油门调校适中，而且非常线性，刹车的脚感舒适，转向轻盈。总之，威驰FS给我最大的感受，就是两个字，好开。
可模拟8速的超智能无级变速箱变速箱反应迅速，日常行驶会保持在一个相对低的转速区间内，从而保证不错的燃油经济性，整体的表现比原来丰田老的4AT变速箱真是强太多了。变速箱与发动机的匹配也十分默契，虽然不会给你太强烈的推背感，但80km/h以内的加速还是完全可以满足日常使用的需求。
让我颇为意外的是，威驰FS的行驶质感超出了我的预期，在传统印象里，这样的小车底盘大多数比较单薄，威驰FS难得的体现出不错的质感，底盘给人的感觉很整，尤其在经过减速带的时候，车身没有什么松散的感觉，有一定韧性。
说了这么多，威驰FS到底适不适合改？答案是肯定的。威驰FS不仅参加了这次的CTCC，并且在比赛中还取得了非常不错的成绩。但不得不说的是，那种改装并不适合我们作为普通人的我们，其一是深度的改装是不允许在社会道路上行驶的，其二那势必会牵扯到大量的资金投入，但威驰FS存在改装潜力是毋庸置疑的。
对于当下改装文化的盛行，是对于国内汽车发展的促进，从中衍生出两类的改装玩家，大致分为姿态改装、与性能改装。其中多数的爱好者选择了前者，因为投入的资金较少，便能体现出个性的一种方式。
一低遮百丑，百改降为先，这句话想必不少的朋友都听过，通过对避震系统的升级，达到降低车身和提升操控的目的，同时也可以令车身与轮毂更好的结合。
车的轮毂就和鞋一样，一套出众的轮毂，往往是夺人眼球的先行条件，同时换上更宽尺寸的轮毂，也能对车辆稳定性起到提升的作用。而且往往改装轮毂从装备质量上要比原厂的轮毂轻，因为只有身轻才能如燕，相信这个道理大家都懂。
车身强化，加装前顶吧、后顶吧、井子架等车身部件，可对车身提供更好的车身强化，其最明显的表现就是在车辆过弯时， 明显改善侧倾的情况。
总结：通过与今天的竞品车主Kevin一番畅聊后，他对威驰FS给出了较高的评价。作为一个改装爱好者，Kevin在看车的时候往往关注的是这辆车的改装潜力，而威驰FS既然定位年轻群体，那我相信只要你肯在这辆车上投注时间和精力，那么它则会给你一个不一样的面貌。除了改装外，如果你只想把它当做一辆家庭用车，那它也是完全可以胜任的。
那个……咱们商量商量，你们这车要不先放我这儿两天，我有一个计划……
新车指导价：8.58-9.28万
