【58车衡阳讯】可能很多人在看过文章标题之后，会觉得有些空泛，一鸣惊人能够表现出一款混动车的什么特质呢？不如直接一点来个百公里油耗多少多少升比较直接，雅阁混动版的油耗的确很低，但只是它众多亮点中的一个而已，所以不足以表现这款新晋混合动力车型的全部优势，不如用这样一个开始，来揭开我们对混动车型新兵-雅阁 锐·混动（以下简称雅阁混动版）的探索。
初次看到雅阁混动版的全称（雅阁 锐·混动Accord Sport Hybrid）的时候，感到非常诧异，为什么一辆混动车要在名字里加入Sport这个词语呢？或许是对混动车型的统一命名，也可能是为了表现产品在动感设计层面的优势。不管怎样，这个名字从一开始就已经开始吸引了我的注意。
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第九代雅阁在设计上要比第八代雅阁更战斗，走在路上完全看不出中型车惯有的低调内敛，反而表现出不少挑衅的特征，这也是本田全新的家族化设计所带来的视觉表现。更多线条设计的应用，特别是全LED大灯，没点亮的时候双眼看似在放空，点亮之后就会让你感到不俗的气势。
对于雅阁混动版在设计上与普通版的差异之处，本文将不做更多解释，大家可以参阅我的同事宋子聪在雅阁混动版首次媒体试驾的体验文章《试驾广汽本田雅阁 锐·混动 不仅为环保》，里面有对差异化设计和与竞品之间的详尽说明。当我开着这辆车走在路上，每次都喜欢去追寻这样两种目标，1是普通版高配雅阁，以及同样配备混动系统的同级别竞品。寻找第一种目标群体的原因很简单，只是因为自己的混动身份独特，想要看看汽油版车主看到混动版之后的反应。寻找第二个群体，纯粹是因为驾驶了一辆混动车，想要去寻找同类的原因，而经过一个礼拜的体验，我在路上看到最多的同类居然是首汽约车的索纳塔九混动版。
因为我本身就是一个广本奥德赛车主，所以在试驾每一款本田车的时候，我都会去可以寻找一些答案，那些因为开奥德赛所遇到问题的答案。前不久刚刚试驾过广本的中型SUV冠道，在我没有挂上D挡把车开走之前，冠道在我的印象中只是一辆为了销量应势而生，并且加价销售的中型SUV而已，而奥德赛才是广本的旗舰作品。但当我驾驶过冠道之后，我对它的印象有了改变，原来它才是旗舰，很多方面都比奥德赛要优秀。驾驶雅阁混动时，我也在寻找和探索着一些之前没有接触过的东西，比如车里配备的众多主动安全配置，按键式排挡系统，甚至是一些舒适配置在本田车型上的体验。雅阁混动版在这些方面的表现都很出色，无愧于自己在中型车市场奋战多年的经验，老练的让你感受到一款日系中型车应该是怎样的表现。
既然是一辆混动车，那我们就来直接说说这款车在驾驶方面的表现怎样。每次试驾混合动力车型时，我都会有一种使命感，与其他任何车型都不相同的使命感，那就是去迎合这辆车的习惯，努力去和混动系统创造出更低的油耗，更经济的驾驶节奏和更远的行驶路程。其实这种做法对所有混动车车主都适用，毕竟选择混动车的初衷就是经济环保，除非你开的是保时捷918。
刚刚接到试驾车的时候，仪表盘的油量指示灯已经亮起，由于是混动车，所以只加了200元的油，此时的油量显示是半箱多三格（满箱一共是20个格），经过一周的试驾体验，到还车时油表也只掉了六格而已，按照每天使用的路程计算，如果换成奥德赛，已经需要加油了，而雅阁混动至少还能再开300公里，行车电脑显示的综合油耗在5L左右。虽然没有进行系统的油耗测试，但目前的实际油耗表现已经足够出色，有些人说，我买个飞度也是这个油耗，价格才不到10万，可是你买个飞度能体验到的就只是这个油耗而已，其他什么都没有。
初次驾驶雅阁混动版，你需要先熟悉它三种不同的驾驶模式在哪些情况下会进行切换，怎样的油门力度和车速会带来更出色的经济性。这套混动系统更喜欢用电池来驱动车子，只要你收油门，并且电池电量足够，就会进入EV模式，无论车速是20km/h还是80km/h。当然，你也可以自己调节收油门后能量回收的力度，不知道这个力度是什么？想想电动车切断动力后强烈的后拉感就知道了。这个力度的调节要通过换挡拨片来控制，所以雅阁混动版配备的换挡拨片并不具备换挡功能。
最后我们来说说它的舒适度，这也是我在试驾每款本田车型时都要着重体验的环节，因为配备扭力梁后悬挂的奥德赛，经过减速带时简直就是折磨。雅阁混动版的表现与冠道比较相似，悬挂调校的很舒适，低速状态下车内的静谧性也不错，高速胎噪还是有点大。总体来说在用车的舒适度体验上，雅阁混动版交出一份比较让人满意的答卷。
雅阁混动版的起售价是23.98万元，这个价格要比凯美瑞双擎和君越混动的入门版价格都要低，这或许是雅阁混动版的一个突破点，毕竟目前混动车市场在国内还并不成熟，人们都有接触这类车型的想法，但缺少契机，本田的低价策略算是优势。另外，雅阁混动版的实际表现也足够出色，很直接的用油耗表现和驾驶感受重创了老牌劲旅凯美瑞双擎，成为混动中级车市场中的黑马。综上以上众多优势，雅阁混动版的到来，的确达到了一鸣惊人的水平，迅速成为同级竞品中的佼佼者。
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