2017年8月2日，北京 —— 今日，腾势2017“知势·技术公开课”在腾势北京联合经销商利星行广场再度开讲。腾势的中德双方技术工程师对腾势的底盘调校进行了深入的解析，揭开了腾势400心安品质背后的技术实力。
作为中国首个专注于新能源汽车的品牌，腾势专注于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商。2016年腾势“知势·技术公开课”在北京、上海和广州三个城市分别就电动汽车的测试、安全、设计和品质把控四个方面进行了深入的探讨和分析。开创了纯电动汽车厂商技能集成的新方向及新思路，同时打造了一个开放的知识分享平台。
构成底盘最重要的是转向系统，转向系统主要构件包括转向盘、短柱和转向器。悬臂系统主要包括摆臂、弹簧、悬臂杆。转向系统，我们借用奔驰S级轿车的自动转向泵，采用的电控液压转向能够拥有液压的灵敏性，能够提供比较高的助力力，在高速时让车显得更稳重。还有电控系统的更加适应性，可以根据车速和转角提供不同的助力。
悬挂系统，它可以分为扭转梁和稳定杆，这两个影响着侧倾，即变线或是高速转弯侧向的状态，对于操控性、安全性的影响最大。另外，弹簧是非常重要的零部件。图片2位置是弹簧，它影响的比较全面，包括舒适性、安全性和操作性。弹簧的特性是什么呢？弹簧硬操纵性好，车很扎实，但是舒适性比较差劲；如果弹簧很软，舒适性很好，但是操作性很差，动作幅度很大，总是摇头晃脑。一般我们设计时尽量选择比较软的弹簧，注重舒适性，操作性的需求通过后续其他的零部件来满足。减震器在弹簧运动的时候有所衰减，像弹簧球打在地上一样颠起几次，没有减震器的话弹簧球会一直颠簸。
正向研发过程耗时比较长；因为从零到有；再有，成本投资工作量比较大；在什么都没有的情况下去创建感知客户的需求，创建零部件，投资是比较大的。戴姆勒在正向研发过程中有很多经验，我们把这些经验带到腾势具体研发过程。
首先车身设计自由度更大，现在的底盘越来越趋于平面化，为了空气流动性好，下面一般都是平的。车身与它分离，所以车身的设计自由度变大。 第二，内部空间增加。现在利用整体化设计概念，包括电气化设计ESP，电气化设计越来越高，可以减少一部分的零部件，进而可以减少底盘的空间，以便于把内部空间释放出来。 第三，由于系统化设计程度越来越高，产品越来越少，制作、维护也是大大简化。第四，电池包现在固定在底盘下部，重量、轴心都很低，这也增加了整车的操作性。
其中最主要的是底盘耐久，这影响到客户的确切利益。底盘耐久借用戴姆勒的研发思路，首先通过采集路谱，通过路谱的信号传递实现耐久实验，包括转力耐久以及四分之一旋转耐久，这些耐久涵盖了30万公里整车使用的情况。
零部件实验以后，也会做整车的底盘耐久。戴姆勒在德国设置了一条海德路面，这个路面可以涵盖30万公里的使用情况。基于他们的要求，我们在中国用其他的类似车场，来代替2000公里海德路面。这张图是根据两个不同的路面做了路谱的采集对比，里面有四条线、两个小的圆圈，外面有两个大的圆圈。从对比来看，这两条路面基本上是一样的。所以我们在中国的特定场地跑了3000公里，等效于在戴姆勒总部2000公里的路面是一样的。
腾势研发部底盘经理吕爱华提到“与大多数的国内电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发的思路不同，腾势的底盘设计思路从零开始”。作为戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，腾势真正从零开始，走的是一条扎实的正向开发之路，在车型设计之初便遵循整体化设计的理念对底盘进行设计调校，从而带来更优化、集成度更高、性能更卓越的纯电动汽车。
在底盘调校上，基于百年造车经验的深厚积累，股东方戴姆勒给予了腾势极大的支持。基于正向研发的理念，戴姆勒针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势纯电动汽车输入了全新硬点。
腾势研发部底盘经理 Ronaldo Nunes博士强调“对于整车研发来说，调校是基础，而底盘硬点的确定又是调校的基础。基础打不好会给后续的工作造成大量困难”。同时戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持，包含整车层面，系统层面以及零部件层面仿真分析，在量产之前，验证产品能否满足设定的标准。在腾势的底盘测试上，戴姆勒根据海德路谱，在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。腾势在中国进行了3000公里的坏路测试，让车辆完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况。
针对腾势的底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师负责主要的工作。腾势的底盘调校工作直接由这群具有十几年的底盘调校工作经验的工程师进行，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果。与拥有成熟技术和丰富经验积累的外资品牌相比，国内很多汽车企业尚不具备调校底盘的经验积累。因此部分新能源汽车品牌的车辆配置可以非常丰富，但是消费者的实际驾驶体验却不够舒适流畅，这也许正是由于底盘调校工作不够好。
腾势的底盘调校由戴姆勒的团队直接进行，负责调校的都是在戴姆勒具有丰富调校经验并专注于调校领域的工程师，所以可以说腾势纯电动汽车与梅赛德斯-奔驰的S级轿车拥有同样的底盘调校水准，在兼顾驾驶操控性的同时，给予驾乘人员舒适体验。
第一个阶段就是给样件确定一些基准、基线，在这个基准之上进行下一阶段的进一步调校。第二阶段的成熟度更高一点，这个时候不光只是样件，还有一些市场的配件。在这个阶段主要的一些部件像是扭转梁，稳定杆基本上已经确定下来了，不会再变动了，这个时候更多的是调整阻尼系数、减振器的部分，做一些精密的匹配和调整。第三个阶段则是努力做到尽善尽美，重点还是放在阻尼包括对减振器的一些微调，做一些收尾的工作。
展望新能源汽车底盘未来的趋势，一是重视底盘的轻量化和它的刚性提高，如果底盘本身没有办法实现轻量化，本身的刚性足够是没有办法为调校提供很好的基础的。二是底盘的平台化，同一款底盘可以应用不同的车型，可以用于轿车或者SUV，更加的多用。三是底盘的智能，底盘智能化可以由车辆更多关注车辆周围环境，驾驶员可以更好享受驾驶的乐趣。
