【58车衡阳讯】日前，华晨宝马全新5系Li在国内上市，新车作为国内豪华中大型车市场中的领头羊，无论是人气值，还是重要性都不言而喻。而对于消费者来说，除关注车辆本身的价格、性能及配置等信息外，安全性同样是重中之重。而在今年早些时候，欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）已经公布了宝马全新5系的碰撞结果，虽然选取的是标准轴距的520d柴油车型，但是对国内也会起到一定的借鉴意义，下面就让我们来分析一下。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768（微信号）咨询;也可发送微信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：435826454。
在碰撞测试中，宝马全新一代5系取得了E-NCAP最高的5星评级，综合成绩出色，不过部分细微的安全测试项目还有提升空间。（E-NCAP满分评定为5颗星，星数越少表明安全性越差）
| 宝马全新5系 E-NCAP 测试项目得分 ★★★★★ | ||||||
| 成人乘员 | ||||||
| 正面100%重叠刚性壁障碰撞 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 侧面碰撞 | 鞭打后碰 | AEB低速制动 | 总得分/占比 | |
| 分数 | 7 | 6.3 | 15.8 | 2.7 | 3 | 34.8/91% |
| 儿童保护 | ||||||
| 6-10岁儿童正面碰撞 | 6-10岁儿童侧向碰撞 | 儿童安全座椅功能 | 儿童座椅安装方式 | 总得分/占比 | ||
| 分数 | 15 | 8 | 7 | 12 | 42/85% | |
| 行人保护 | ||||||
| 头部 | 盆骨 | 腿部 | AEB行人保护 | 总得分/占比 | ||
| 分数 | 22.7 | 0 | 6 | 5.3 | 34.1/81% | |
| 安全辅助系统 | ||||||
| 车速限制 | 安全带提醒 | AEB高速制动 | 总得分/占比 | |||
| 分数 | 1.5 | 3 | 2.6 | 7.1/59% | ||
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本次参加测试的是标准轴距的520d柴油版车型，从E-NCAP评分表中我们可以看出，在乘员保护、儿童保护及行人保护方面它都取得了不错的成绩，表现出了较高水准，不过在安全系统方面，该车还有提升空间，当然这也与E-NCAP的新评分标准有一定关系。(E-NCAP从2016年起执行新的评分标准，引入AEB项目，假人的碰撞结果评判也更加严格，同时行人碰撞评价也更为细致。)
宝马全新5系成人乘员保护测试
| 宝马全新5系 成人乘员保护测试评分 | |
| 项目 | 评分 |
| 正面100%重叠刚性壁障碰撞 | 7 |
| 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 6.3 |
| 侧面碰撞 | 15.8 |
| 鞭打后碰 | 2.7 |
| AEB低速制动 | 3 |
| 总得分/占比 | 34.8/91% |
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从碰撞结果来看，宝马520d在大部分的碰撞测试项目中表现良好，不过也有一些可以提升的点，如正面100%重叠刚性壁障碰撞时，驾驶员的腿部保护较弱，及正面40%重叠可变形壁障碰撞时，后排乘客的胸部位置仅达到了边缘评分。
正面100%刚性碰撞试验-后排乘客胸部保护可提升
在正面100%刚性碰撞试验中，车头对于膨胀力的吸收非常充分，所有气囊均正常弹出，甚至是前翼子板也几乎没有变形，表现良好。而从假人评价来看，整体保护也比较到位，不过仍有一定提升空间，如驾驶员的膝部存在一定致伤风险，并且对于颈部的保护也存在一定欠缺。此外，后排乘客的胸部保护也尚有可改进之处。
正面40%偏置碰撞实验-驾驶员腿部保护弱
在正面40%偏置碰撞测试中，宝马全新5系的表现同样不错，车头仅溃缩到车轮前方，A柱、B柱都没有变形，并且各个气囊也均弹出正常。不过我们从假人评价来看，驾驶员的腿部位置存在较高致伤风险，可以进一步改善。
侧面碰撞表现出色
在侧面碰撞（车碰）环节中，宝马全新5系的表现非常出色，驾驶舱并未发生明显变形，同时对于车内人员的保护也十分到位，值得称赞。
而在柱碰环节中，碰撞点主要集中在前门位置，并且接触面积较小，碰撞压强也更大，所以车门难免发生了明显变形，不过好在对于驾驶舱人员来说，还是得到了充分保护，仅是胸部存在小概率致伤风险。
鞭打后碰为满分
在鞭打后碰测试中，宝马全新5系的表现十分优秀，拿到了满分成绩，无论是安全带，还是头枕都对颈椎起到了出色的保护作用。
宝马全新5系儿童成员保护周全
| 宝马全新5系 儿童乘员保护测试评分 | |
| 项目 | 评分 |
| 正面碰撞 | 15 |
| 侧向碰撞 | 8 |
| 儿童安全座椅功能 | 7 |
| 儿童座椅安装方式 | 12 |
| 总得分/占比 | 42.0/85% |
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近些年，对儿童的防护更加重视，测试车型的后排两侧座椅配备了ISOFIX和I-SIZE儿童安全座椅接口，处于同级别中的主流水平。而在正面及侧面的撞击测试中，检测了6岁和10岁儿童在乘坐安全座椅时的受伤情况，结果只在正面撞击时对6岁儿童的胸部保护略弱，但也达到了充分级别，整体表现出色。
宝马全新5系行人保护-行人盆骨受伤几率大
| 宝马全新5系 行人保护测试评分 | |
| 项目 | 评分 |
| 头部碰撞 | 22.7 |
| 骨盆碰撞 | 0 |
| 腿部碰撞 | 6 |
| AEB行人保护 | 5.3 |
| 总得分/占比 | 34.1/81% |
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在行人保护方面，主要致伤位置为发动机盖前沿，因此行人盆骨受伤几率最大，而该车在发动机盖和保险杠位置采用了吸能设计，总体保护相对充分。此外，实验车型配备了AEB行人防碰撞系统，可以比较有效的规避或缓解碰撞。
宝马全新5系安全辅助系统表现比较出色
| 宝马全新5系 安全辅助系统测试评分 | |
| 项目 | 评分 |
| 车速限制 | 15 |
| 安全带提醒 | 8 |
| AEB高速制动 | 7 |
| 总得分/占比 | 7.1/59% |
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在安全辅助系统方面，宝马全新5系的得分并不算高，但这主要是由于针对这一项目的考核相比以往更加严格，其实它的AEB系统已经比较出色。在接近缓慢行驶的车辆时，主动刹车功能可保证最高70km/h的情况下避免碰撞，而在近距离跟车时，即便是前车急刹车，也可以做到有效缓解，大大提高了安全性。
全文总结：相比于以往，E-NCAP的评价标准更加严苛，并且更为重视AEB系统在主动安全方面的贡献，可以说想要获得5星评价越来越困难，而全新宝马5系能够取得这样的成绩已经十分值得肯定。不过从假人评价来看，它尚有可以提升的空间，如驾驶员的腿部及行人的盆骨致伤几率都比较大，希望可以加以改进。
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