“带T”“增压”“涡轮”等等和涡轮增压有关的词汇成为很多车主和朋友聊天的一种谈资。他们一般都能知道涡轮增压能够提升动力减少油耗，但很难说清楚背后的原理，况且“增压”也不只有涡轮增压这一种，今天我带你了解在东风日产楼兰发动机身上的另一种增压形式--机械增压。
目前现款在售的楼兰有2.5L自然吸气版本与2.5L机械增压混动版本，如果你对动力的要求不是很高，那么2.5L自然吸气版本确实能够满足你的需求。但如果你对动力有一定追求，这款2.5L机械增压混动系统就颇具亮点，可以说是老款楼兰那个VQ35DE发动机的替代产品，动力完全追赶V6大排量发动机水平，油耗水平却控制在8.2L/100km，这是老款发动机不能达到的。
这款发动机的研发初衷----满足国内复杂路况
▲性能层面
1、能够在高速公路上实现迅速并线与超车的动力性能。
2、能够在郊区路面上实现高通过性的起步性能。
3、能够在市区堵车时实现稳定行驶的驾驶性能。
▲环保层面
1、同性能下，低于竞品的油耗，达到8.2L/100km。
2、清洁的尾气排放性能，无需硬件变更即可满足国6要求。
这款发动机在设计之初就有了非常明确的目标，而达到这个目标就要锁定相关技术，下面的表格展现了为了达到这个目标，所采用的5大技术。
其中这5项技术中的核心就是机械增压，这个为什么会选用机械增压，而没有采用现在时下流行的涡轮增压，首先要了解两个增压形式的不同之处。
因为涡轮增压需要发动机达到一定转速，才能够产生一定力的废弃去推动排气端涡轮转子，这时候就存在一个介入时间，所以往往涡轮启动瞬间都有一种强烈的推背感，动力的平顺性无法保证，并且城市拥堵路况时，发动机转速较低，涡轮也难以启动，动力反而无法保证。
日产为了城市拥堵路况也能提供稳定的性能，所以首选了机械增压。机械增压驱动力来自发动机，所以只要发动机启动就有增压，不存在介入问题，在低速就能够获得进气增压。除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，能拥有较大的马力与扭力。
为同时实现与自然吸气同等的快速平顺动力性能，和与涡轮增压同等的起步加速度性能，还要兼顾燃油经济性，日产就开发了这款机械增压版的“QR25DE”。
但光拥有机械增压还不能完全满足性能要求，所以周边技术的加持将为这款发动机增添更多精彩。
从图上我们能够看出，集成水冷中冷器的进气歧管，能够在低车速以及拥堵场景下，确保吸气温度的稳定。这相比风冷中冷器更符合中国道路环境以及驾驶习惯。
在电控旁通阀与电控节气门两个协同配合，可以实现线性的空气进气量，从而有效抑制发动机扭矩的波动，这样可以有效提升动力输出的平顺性能。
同时在环境排放部分，日产也为这款装配了进气VTC锁止功能，这样可以加快气门的关闭时间，从而让三元催化更快进入工作温度，减少启动时尾气排放量。燃油压力的可变系统也是对排放的一宗优化，这部分可以实现燃料微粒化，让燃烧更为完全。
最后：这款发动机目前除了装配在楼兰身上还装配在英菲尼迪QX60身上，以目前楼兰的优惠程度来说，30万以内你就能拥有搭载这款动力的楼兰，还是挺不错的，动力、技术、燃油经济性都有了。如果这套动力能够延伸到轿车身上，也是挺出彩的一件事情。
