[汽车点评网 新闻] 自从Jeep破天荒地在越野车上用上了轿车的承载式车身之后，SUV兼具越野、公路性能的“使命”就成了定局。 眼下，在26～30万这个城市SUV的黄金区间里，公认的三款四驱性能出众的车型包括：日系代表斯巴鲁森林人、德系SUV代表大众途观、以及美系代表Jeep指南者。三者之间，前两者已经有着相当不错的销量表现，而指南者则是刚刚杀入战局的新悍将。究竟在这三者之间，谁的四驱性能更为全面出众，够格称得上城市SUV界的全能战士？让我们实际考察一番。
指南者
指南者的Freedom-drive主动全时四驱系统总共配备了两驱、四驱、四驱锁止三种运行模式。与很多高端城市SUV类似，指南者在干燥公路上都是以两驱模式来运行，这也是为了节省油耗。结合这次改款所升级的独立悬架以及转向系统，指南者在公路上的操控性相当精准，堪与轿车媲美。
当然它真正能发挥四驱实力的战场还是在那些严苛的地方。只要指南者的传感器一旦感知到轮胎打滑，就会自动切换成四驱模式。很多城市SUV只能在特定时速下才能切换四驱，指南者却是在任何时速下都能做到。扭矩会在前后轮间自由分配，最高可达前后50:50，也不是那些最多只能分配30%扭矩给后轮的“伪SUV”可比。
指南者比较罕有的绝技，是在最为极限的环境下，驾驶者还可以扳动四驱锁止的按钮，进入四驱锁止模式，此时前后轮的扭矩分配被锁定为50:50，车辆将获得最佳牵引力。仅凭这一点，指南者在沙地、雪地这样的战场之上，已经可以战胜众多市场主流车型了。2011款Jeep®指南者的ESC车身动态稳定系统拥有同级最多的三种模式，专业ABS系统也是经过极限路况调教的，再加上ERM电子防翻滚系统，堪称完美。
大众途观
大众途观的4MOTION智能全时四驱系统与指南者一样，也是一种可以由行车电脑在两驱、四驱之间自动切换的四驱系统。途观搭载了Haldex（世界著名的制动系零部件生产商）最新一代的电液扭矩管理器，响应迅速，动力可以在所有速度范围内在前后轮间由行车电脑进行分配。正常情况下，途观属于前轮驱动，在打滑时，电子系统会将部分动力传递到后轮。这套系统，辅以TSI发动机和6速手自一体变速器的动力配置，使得途观的公路性能相当出众。
而对于越野路况下，4MOTION分配扭矩的能力，大众官方的说法是“理论上可以实现扭力在前后轴之间0-100%的分配”，这一点的真实性一直遭到质疑。因为途观本身并不具备差速锁结构，甚至连指南者的“四驱锁止”功能都没有。换言之，4MOTION的所有动作都是人力无法介入的，全部掌握在电脑手中。因为这一点，就实际表现而言，途观在雪地、沙地等地形上的操控稳定性会略逊于指南者。
当然，途观的EPS电子助力转向系统集成了DSR驾驶员转向提示、BSW制动盘擦拭除水、HVV后轴全制动、HBV液压制动助力、制动器热衰减补偿等多项科技，功能相当全面。EPB（电子驻车制动系）与AUTO HOLD电子自动驻车都是同级中比较罕见的配置，非常适合那些并不擅长泊车的新手。AFS 智能随动转向双氙气前大灯也能有效保证恶劣天气下的驾驶视野。
森林人
森林人的魅力，除了其独有的水平对置发动机外，左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)也不可不提。这套系统虽也称之全时四驱，但却与指南者、途观这样可在两驱/四驱间切换的车型完全不同，森林人的四个车轮在任何情况下都是具有驱动力的。它所装备的ACT-4(动态扭矩分配监控系统)包括4个传感器，可以在任何时候监控所有轮胎的转速。当任一或者多个车轮出现打滑时，就可以通过降低车轮驱动力的方式加以抑制。出现转向不足或者过度时，也可以自行纠正。这套系统配合著名的水平对置发动机，使森林人的公路性能受到了广泛的好评。
不过也正因为森林人始终保持四驱状态，还增加了一套驱动轴使摩擦力和车重有所提升，变速箱也是技术相对老化的四速变速箱，这一切都使得它在日常行驶时的油耗较高。森林人的另一个缺点则与途观一样，那便是缺乏四驱锁定装置，在越野时操控性较弱，无法对抗非常严苛的路况。
安全性上，斯巴鲁倒是一反大家对日系车“车身脆弱”的印象，它采用新一代高强度环形车架，各个部位都经过加固并装有专门的支撑架，确保撞击中的安全。此外，4通路防抱死刹车系统（ABS），电子动力分配（EBD）和辅助刹车系统（BA）在森林人上都是标准配置。
通过上述3者的对比，我们不难发现2011款指南者的四驱性能最为全面：公路不输于人，而越野上又有独门秘技。这恐怕也是这款美系SUV大受欢迎的重要原因。对于希望一车开遍天下的车主而言，指南者确实是一个很不错的选择。
