锋范一直以来都是入门级三厢家轿的代表车型，凭借着均衡的综合表现和本田车型的口碑赢得了入门级别三厢车“模范生”的认可。不过今年本田的最大劲敌丰田则带来了一个极具实力的挑战“插班生”——致享，到底这个插班生的能力去到哪种程度？是否能对锋范这个“模仿生”形成挑战？今天我们就来“约驾”一下，看看两款车型大家功力去到何地？
锋范虽然厂家升级定位其为紧凑型车型，但其实与今天的对比车型致享相比而言，除了长度和轴距稍占优势以外，宽度和高度都是几乎处于同一水平，加上价位基本又处于相近的范围，所以将这两款车型直接对比的客户相信大有人在，致享的面世注定了以挑战者的身份参与到激烈的同级竞争中。
锋范和致享之间的风格差异还是比较明显的，锋范走的是简约的锐利风格，符合当下潮流年龄段偏小的消费者。而致享的层次感则为其营造了较为居家的风格，符合年龄段的人群可以涵盖20-35岁之间。除了致享的顶配以外，两款中低配车型在光源方面并没有特别突出的表现，而致享全系标配日间行车灯相对而言能更加讨巧年轻的口味。
尾部风格也是与车头设计一样，两款车型分别展现出了差异化较大的区别。锋范继续棱角分明，而致享则圆润饱满，而致享继续在尾灯光源方面稍占优势。
两款车型的轮胎配置水平基本处于同一水平，只是锋范的顶配车型配备了尺寸稍大的R16轮圈。铝合金轮圈两款车型配置水平一致，都是仅配备在中高配车型上，并为能全系配备，这点略显遗憾。
与德系略显呆板单调的内饰设计相比，锋范和致享的内饰都拥有较强的现代化设计感。锋范偏向驾驶员的设计更注重驾驶者的使用感受，而致享对称的中控设计大量运用了钢琴烤漆材质和仿缝线设计，精致感要更强一些。
锋范高配的仪表盘比较具有科技感，但遗憾的是并未能全系标配，中低配车型仅有单色的仪表，与致享的全系标配自发光三炮筒式仪表相比，设计感明显差了一个档次。
致享在主动安全配置展示出了日系少有的厚道一面，全系标配VSC电子车身稳定和HAC上坡辅助系统，这两点十分值得肯定，可以说锋范在这点方面就显得诚意不足了。
虽然在主动安全配置方面锋范的确要逊于致享，但是在优秀驾驶模式的“育成”方面，锋范也确实有所建树，ECON驾驶模式除最低配以外能配备齐全，这也为锋范的低油耗表现继续“添砖加瓦”。
车内储物空间方面致享表现出了更出色的一面，特别是前排隐藏式的储物空间，致享可以说展现出了“模范生”的表现。
乘坐空间可以说两款车型都是入门级别三厢车型的优秀代表，无论是前排的头部空间或者后排头部空间和腿部空间，都能极好的完成家用车的使用需求。由于轴距的优势，锋范的乘坐空间优势就更加突出，达到了同级别的“模范生”水平。
后备厢容积空间方面，两款车型同样出类拔萃，开口也极大，在纵深方面致享的表现稍为占有一点，不过两车的差异都不大，也是同级别优秀的水平表现。
在动力总成的配备方面，锋范与致享拥有极高的相似度，不过参数表现方面则是锋范更加亮眼，毕竟拥有直喷的加持参数会格外耀眼。不过致享的NR系列发动极其耐操的表现也赢得了消费者的认同。
实际提速表现也如参数一样，锋范的动力储备更加充足，优势也更加明显。特别是80km/h之后的再加速能力，锋范都十分从容。致享的提速表现则符合同级别的平均水平，低扭表现不错，城市游走十分轻松，就是高速的再加速能明显要比锋范逊色。
两款车型的CVT变速箱平顺度都是无可挑剔的，不过就是锋范的设计感觉不太合理，直排的设计让人经常会出现误操作。而致享的模拟8速效果能以假乱真，无形中增加了一些驾驶乐趣，这点让致享又搬回了一局。
滤震效果方面两车的表现则与动力截然相反，锋范感觉出了单薄的感觉，而致享则拥有了同级别稍有的厚重感和高级感，滤震效果致享要优于锋范，更加符合家用车的表现。说个笑话或许选择锋范的消费者更多的会改动原来的减震系统吧。
操控方面两款车型或许优于尺寸的关系，表现都要好于不少A+级别的车型，虽然不是指哪打哪，但易于上手是他们特点，不过就底盘的整体感而言，致享的表现更加优秀，表现出了“少年老成”的感觉。
两款车型特点都比较明显，特别是致享的“插班生”表现可以说亮点颇多，对曾经的“模范生”锋范形成了极大的挑战。目前两款车型的终端优惠还是比较大的，在实惠性方面致享更能体现出“性价比”三字，不过运动基因更强的锋范在不少人心目中还是拥有较高的地位的，两款车型的人群取向也是比较明显，至于改选哪款决定性因素还是在个人的偏好方面。
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新车指导价：8.78-9.38万
