经历井喷之后的中国汽车市场，增速放缓已经成为大势所趋，而面对SUV/MPV的不断崛起，已经成为红海的轿车市场更是腹背受敌。纵观2017年中国轿车市场，可谓是“降”声一片，从奥迪A6L、宝马5系等豪华品牌到帕萨特、福克斯等车型，无一不是“跌跌不休”。
　　而刚上市两周年累计销量逼近10万大关的博瑞也没有能够幸免，今年前4月月均销量在3500辆左右，较去年同期略有下滑。不过与其他不少车型相比，博瑞的市场表现依然比较坚挺，仍旧是B级车细分市场自主品牌的龙头老大，也是目前B级车市场孤军奋战的自主品牌车型。

　　其实，对于博瑞近来销量的小幅波动，也属预料之中。自博瑞上市以来，经历了B级车市场的整体颓势下的逆市生长已属难能可贵，同时博瑞的销量也基本保持了逐月攀升，上市2年月销量平均稳定在5000辆的发展势头，足以证明其产品性能已经通过了市场的初步肯定，品质获得了市场的充分认可。无论是高原创度的自主设计研发和正向研发实力、世界级制造标准，还是市场营销的强势发力，吉利博瑞在竞争处于白热化的高端B级车市场，都具备了从合资品牌口中夺食的实力。可以说，吉利博瑞为自主品牌跨越B级车雷区，提供了一条可行的、现实的成功路径，也增强了自主品牌向高端、高品质发力的信心。

　　当 “大美中国车”、“中国新官车”、“国车”、“中国名片”等赞誉接憧而至，各大汽车评选榜单中也经常看到博瑞的身影，外交部外事礼宾用车、G20杭州峰会官方指定用车等身份更让其成为了舆论的焦点。
　　辉煌的成绩让大家对吉利博瑞充满了期待，有些消费者甚至接受不了当前销量略有下滑的吉利博瑞。其实当我们拨开时代和市场的迷雾，博瑞今年销量下滑的原因还是有迹可循，主要来自外界的客观因素，自身品质和口碑依旧保持良好。

　　首先，受到整个轿车市场和B级车细分市场下滑趋势的影响。4月份，国内轿车市场销量83.23万辆，同比出现了8.2%的跌幅，而且轿车在乘用车市场销量占比同比下跌3.6个百分点至49.9%。与整体的低迷表现相呼应，B级车市场也鲜有亮点，月均过万的车型少之又少，4月份仅有4款车销量过万。从市场全局来看，吉利博瑞销量下滑属于正常市场调节，与索纳塔九等车型相比，降幅根本不值一提。

　　其次，在博瑞面临推陈出新改款升级之际，消费者持币观望的态度比较明显。新款博瑞的谍照早已在网络上传遍，许多消费者都对新款博瑞充满了兴趣。从网传谍照来看，新款博瑞的造型将变得更加犀利更加运动，中网、大灯区、尾灯与排气管尾杠等外观设计都有不同程度的调整，颜值提升十分明显。内饰方面，在保留新款博瑞大体风格的同时，有可能配备电子档把等配置，科技感爆棚。动力系统上，新款博瑞据说会换用功率升级后的发动机，而且整车重量也会比现款轻好多。所以，大部分不着急购车的消费者都在苦苦的等新款博瑞。

　　不过，就小编掌握的信息而言，新款博瑞下半年确实会推出，网传的升级之处也基本属实，但新款要加价，据说加价幅度还在1.5万左右。是趁着优惠入手现款，还是晚些时候加价提新款，值得消费者仔细盘算。
　　再次，还有熟悉吉利汽车的分析人士还指出，生产博瑞的吉利春晓基地，也是吉利博越的生产基地之一，目前年产能为20万辆。当前博越已连续5个月销量超2万辆，且有继续走高趋势，从产能上必然会瓜分掉一些博瑞的产量。在这种情况下，博瑞也可能呈现供不应求的情况。

　　夏季来临，意味着传统的汽车消费淡季随之而来。单一车型的暂时下滑，或许只是厂家自我调整的一种策略。不过从吉利汽车整体来看，仍然保持着快速的发展态势，4月份更是凭借86727辆的销量超过了长城、长安，排名中国品牌榜首；5月份又发布了自己的“INTEC技术品牌”；还发布公告称将收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（即国内熟知的莲花）51%的股份；不久前又与中国飞机强度研究所签署了战略合作协议，双方将在材料新技术应用及汽车轻量化等方面开展深层次合作。在此一系列光环的照耀下，新款博瑞更加值得期待。

　　其实，博瑞在吉利汽车的版图中，其设计和制造水平以及品牌的重要性要大于销量，能够在强敌林立的B级车市场杀出一条路，起到的更多的是一个探路者的角色。就目前来看，博瑞其实已经完成了自己向中高端市场进发的任务，两周年之后迎来暂时性的销量下滑也属于正常。随着未来新款的推出，我们有理由相信博瑞销量有望再创新高！