●动力驾驶

动力系统方面，MKZ H采用的解决方案是一台阿特金森循环自吸发动机搭配永磁电动机，这是一个比较成熟的混动方式。而变速箱方面，则是采用了eCVT来保证燃油经济性。另外，这台MKZ H并不需要充电桩，使得日常使用更加方便。

我们现在开起来看一下，先说一下我对于这台车整体的看法。在刚拿到这台车时，将近5米的车身让我觉得它看上去很长，但是在实际开上路之后却发现并非如此，因为它能够给人足够的信心去驾驶它，不需要过多地操心车尾。

而让我觉得这台车非常讨人喜欢的一点就在于它的燃油经济性非常不错，在拿到试驾车之后几天的日常通勤也就交给它了，而在我将车子还给林肯时，它仍然还有半箱油的余量，这一点着实让我觉得它很适合日常通勤去使用。

接下来，我们来看一看这台车的发动机吧。相比较普通版车型，混动车型采用了一台阿特金森循环2.0L自然吸气发动机搭配一台永磁电动机的组合，对于不熟悉这台车的人来说，按下点火开关之后很容易让人误以为没有发动。同样的，通过温柔一些的油门操作可以尽可能多地使用纯电力驱动，此时，你会听到电流声而非来自发动机的噪音。但是这台车却并不能长时间强制完全以纯电力驱动，电脑会自动判断油、电切换或是共同驱动。

然而此时这台MKZ H并不会在加速上给你带来任何快感，即便是在运动模式下或是深踩油门时所得到的只有速度指针任然以平稳的方式爬升以及略有些难听的发动机咆哮声。

再来看这台变速箱，MKZ H搭载了一台eCVT变速箱，整体平顺性相当出色，但是也正因如此而缺少了一些驾驶激情。另外，这台变速箱并没有像普通车型一样提供一个S挡，而是提供了一个能够强制回收能量的L挡。处于L挡时，当松开油门那一刻会明显感受到动力回收系统开始工作。

对于这台变速箱来说，虽然开着会觉得有些“乏味”但是即便在油、电切换时依然有着优秀的平顺性，唯一能够感知到的就只有发动机介入之后的声音。

底盘方面，结构上是我们熟悉的前麦弗逊式独立悬挂；后多连杆独立悬挂。这样的底盘结构看似常见，但是这台MKZ H却有着非常出色的舒适性。由于2017款MKZ全系标配了CCD减震系统，所以对于路面的各种颠簸、震动都能很好地吸收化解，从驾驶者角度来说很舒适，但是这种舒适并不会彻底剥夺驾驶者对于路面的感知，它仍然会以恰到好处的力度告诉我刚刚轮胎压过了什么。

另外，在舒适性非常出色的同时，这套底盘系统对于经过起伏路面时多余的弹跳或是转弯时侧倾的抑制却依旧非常不错。

转向系统方面，方向盘的力回馈无论在哪一种驾驶模式下都是有些偏沉稳的，这样可以提高在高速行驶时的安全性以及提升驾驶者的信心。不过即便如此，我还是希望在低速时能够稍微轻一些，那样在停车时能够更加省力一些。虽然整体来说，这套转向助力偏沉稳，指向也非常精准，但是有一点并不让人喜欢，那就是当车道偏离辅助系统介入时，抢方向盘现象还是非常明显的。

●总结

综合来讲，今天我们这台林肯MKZ H在外观方面非常漂亮，新款车型的前脸变化最为突出，采用了更多全新家族化设计元素；内饰方面，林肯营造了不错的豪华感，用料与做工也能对得起这台车的定位和售价；至于空间方面，则是这台车最为明显的一处短板，尤其是后排乘坐空间。

至于驾驶方面，这台车用来日常上下班通勤是非常不错的选择，毕竟它开起来非常轻松，而且即便它无法提供太多的驾驶激情和乐趣，但是轻轻松松上下班也正是每一个普通人都需要的。

最后，也是时候来回答一下在文章一开始，之所以说这套米其林PS3轮胎不是最适合这台车的原因就在于这台车并不是一台追求速度与激情的机器，就像我说的它更加适合用来通勤，很注重舒适性。这套轮胎虽然有不错的抓地力，但是在静音方面就有所欠缺了，因此，一套静音省油胎应该会更加适合这台MKZ H混动车型。

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