2017年3月13日，奇瑞官方正式发布了全新的轿车生产平台——M1X。该平台将在未来几年内支撑起奇瑞品牌的中小型轿车及其衍生车型的开发和生产工作。之后，奇瑞还将推出包括A3X、M3X在内的四大平台用以产出全线产品。
2015年，我国4线城市的人均GDP已经达到7212美元，十分接近8000美元的发展型消费水平。也就是说，即使在5/6线城市，只是靠可靠性高而其他两方面差距较大的产品很难有竞争力。
另一方面，仅仅价格低，三方面都较差、甚至可靠性也不错的产品在当下也很难有市场。只有价格与三者有很好平衡的产品才能有好的市场表现，目前市场上本土品牌中例如奇瑞瑞虎7、吉利博越、荣威RX5等车型就是很好的例子。
在目前消费需求环境下，本土汽车厂商要想做到成本与三者之间的有效平衡，初始条件是具备较强的正向研发能力。而随着消费者需求的进一步提升，要维持成本与三者之间的有效平衡，必须具有强大的平台开发能力。
对于消费者而言，出自成熟平台的新车故障率更低，性能更加出色，而购车成本却并没有因此而增长。
作为奇瑞重要的轿车生产平台，M1X可以支持从紧凑级到中级的轿车生产。无论是底盘最小离地间隙、轮距还是前/后悬的长度均可在一定幅度内进行调整。
尽管官方并没有给出具体车型的上市时间甚至是开发计划，但得益于M1X平台强大的拓展能力，想要依托该平台开发出7座MPV，插电式混合动力车亦或是纯电动车的难度并不大。只要市场存在需求，奇瑞可以很快就将这些车型投放市场。
奇瑞艾瑞泽5车型便是由M1X平台打造的的首款三厢轿车，其上市三个月便取得了月销过万辆的优秀成绩。而得益于该平台优秀的架构设计，艾瑞泽5在2016年的C-NCAP碰撞试验中取得了56.2分的五星碰撞评价，这个成绩甚至比同期的合资品牌紧凑级轿车的得分更高。
在平台方面，除了已经发布的T1X紧凑级SUV平台（已诞生瑞虎7）和刚发布的M1X小型/紧凑级轿车平台（已诞生艾瑞泽5），未来奇瑞还将推出小型SUV平台——A3X和紧凑/中级轿车/SUV平台——M3X。届时，这四大平台将全面支撑起奇瑞在国内甚至是国际市场中的产品开发和生产。
对于现阶段的奇瑞来说，有了新的平台就可以全面提升产品的竞争力。目前自主品牌中的主流地位已经无法满足品牌的发展需要，在明年（2018年）要做到自主品牌中的领军位置。在经过1年多的努力，奇瑞则力争要消除与自主品牌产品之间的差距，成为一个强大的汽车品牌。
得益于与捷豹路虎的合资以及观致方面的交流，使得奇瑞在开发自家平台产品的时候能够获得更多的资源和支持，尽管很难说具体得到了哪些内容，但奇瑞产品的质量越来越好却是不争的事实。
3月18日，搭载1.5T发动机的艾瑞泽5车型就将上市。而在这之后，奇瑞还将在2019年前后推出多款小排量涡轮增压直喷发动机，变速器方面也有全新的7速双离合变速器以及第二代CVT无级变速器。
总结：
目前，能搞得出平台的自主汽车品牌实在是凤毛麟角，毕竟这对技术实力和财力有着十分严苛的要求。而奇瑞作为较早起步的自主品牌，能继续发挥带头作用这本身就非常值得鼓励和骄傲。当然，对于消费者来说，能以更低的价格买到品质更高的产品，是幸事。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 艾瑞泽5 1.5L 手动领尚版 |
| 厂商 | 奇瑞汽车 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.5L 116马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4572*1825*1482 |
| 轴距(mm) | 2670 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 141/3800 |
| 最大功率(kW)/转速 | 85/6150 |
| 工信部综合油耗 | 5.7 |
| 最小离地间隙(mm) | 129 |
| 油箱容积(L) | 48 |
| 行李箱容积(L) | 430 |
| 整备质量(Kg) | 1265 |
| 保修政策 | 三年或8万公里 |
新车指导价：5.99-7.59万
