■召回次数最多的企业
进口大众在召回数量上并不占优，但在召回次数上却是遥遥领先，据编辑不完全统计，今年1-2月份，进口大众共进行了6次召回，涉及9款车型，这样的成绩一般车企肯定模仿不了，也就是进口宝马可以与之比肩。在今年1-2月份，进口宝马共进行了4次召回，涉及11款车型，其中涵盖了1系、3系、4系、5系、7系、X1、X5、X6、M3、M4及M6等车型。
■安全气囊问题是重灾区
从2015年高田气囊问题开始，关于安全气囊的召回就没有停止，在去年的的召回高峰期，几乎所有日系品牌、不少豪华、超跑品牌以及中国自主品牌都纷纷中招，而在今年的1-2月份，有关安全气囊的召回问题涉及到了11个品牌，可谓是召回问题的重灾区。
■超豪华品牌召回激增
另外，今年还有一个比较有意思的点在于，相比去年，今年超豪华品牌的召回数量直线上升，包括玛莎拉蒂、劳斯莱斯、保时捷以及兰博基尼在内的4个品牌均在1-2月份发起了召回，而去年1-2月份则为0个。这既表明了这些品牌对中国市场越来越重视，同时也证明并非车贵就没有问题。
■自主品牌召回数量第一
最后我们再来看看国产品牌，在今年1-2月份共有4家自主品牌发起了召回，分别为红旗（154辆）、一汽奔腾（3067辆）、比亚迪（4346辆）和长安汽车，在这4家中，无疑长安汽车的召回数量最多，达到了185299辆，这样的数目在国产品牌的召回中并不多见。抛开召回原因不谈，编辑认为能够在出现问题时勇于召回就已经是一种进步，非常值得肯定。而在去年1-2月份共有2两家国产品牌进行了召回，分别为吉利1593辆和长城8291辆。
总结：
话题回头开头，在3•15前夕发起召回，到底是尽职尽责呢？还是凑热闹呢？想必看过本篇文章的朋友心中都有着自己的判断，编辑在这里就不发表个人意见了，不过站在一个消费者的角度来说，其实召回的时间点并不重要，重要的是能否尽最大努力的帮助消费者解决问题，这样的车企才会得到大家的认可。
