不得不提的是同济大学国家863项目之一的 "上海地面交通工具风洞中心"，这是中国第一座汽车整车风洞，风洞中心包括两座汽车整车风洞——气动声学风洞、热环境风洞，一个汽车造型、加工和设备维护中心，以及一个能用于模拟发动机高原低温起动的冷启动仓。同时具有多台工作站，并已购买一台128CPU大型计算机以组建数值风洞。该风洞整体耗资达到4.9亿人民币，现在它也是国内最大最权威最有研究价值的风洞实验中心，而上汽荣威i6的0.25Cd值也是这里的成绩之一。

　　而荣威i6在空气动力学设计上的三大准则分别是：

　　1、气体贴附；2、气流切分；3、整体优化。

　　而这三个方面我们受制于实验拍摄图像的可说明性不高，故引用一些客观可用的官方资料来做介绍。同时辅以一些现场有说明意义的影像资料。

　　如果同学们下次再看到类似的车辆风洞实验照片不要再大惊小怪，这根本就毛都说明不了，也不具有任何的实际意义（厂家做的风阻系数官方美图除外，最起码人家的那种宣传图看起来美啊！养眼啊！），而能说明问题的是下面这些官方资料。

　　空气动力学太过于高深，以至于笔者虽然科班车辆工程专业毕业，但是也不能完全保证那么些现场让大家容易产生想当然理解的图像可以客观正确的解释。但是下面的几个现场实验图像笔者基本能够大致从中分析说明出来一些问题。

　　这说明i6的0.25Cd值果然没白花那1000多万，同时工信部油耗以及实测油耗数据表现在该车型级别中确实处于一个较为领先的地位。

　　  全文总结：回顾一下，首先我们在情人节掌握了正确的理解车辆空气动力学的姿势，然后我们还顺带着涨姿势了一把，最后我们正确高难度做了一个实例理解分析。完美的情人节剧情，这里也预祝各位同学们情人节过的愉快！