2000-2013年：产品运动性强悍，但销量依旧惨淡。

2005年的日内瓦车展上，量产版阿尔法·罗密欧Brera正式亮相，此时它的设计方已经变为另一家传奇设计公司：宾尼法尼亚。这样一来，量产版Brera与此前推出的概念车在尺寸与形态方面有着很大不同，量产车不但取消了剪刀门，车身尺寸与车头的夸张造型也有所收敛，这样一来，原本科幻的Brera最终成了一台紧凑干练的掀背小车。

动力方面，量产版Brera同样取消了那台来自玛莎拉蒂的V8发动机，而是拥有2.2、3.2L两款汽油发动机，以及2.0L、2.4L两款增压柴油发动机，最大输出功率横跨170-260马力。其中搭载3.2L V6发动机的车型百公里加速时间在7秒以内。

尽管Brera备受争议，主流媒体还是给予了它相当积极正面的评价。2006年它不仅荣获欧洲设计金奖，还被Autocar等权威媒体评选为年度最佳车型，在很多场合，它同样被认为是最具特色与乐趣的运动型小车。然而设计大奖并不能掩盖销量不断下滑，到了2010年前后，Brera全年销量仅剩1000余台，事实上不仅是Brera，整个阿尔法罗密欧都在经历着并购重组带来的阵痛。

并且在2008年，8C Competizione跑车全球限量推出500台，虽然8C Competizione是与玛莎拉蒂共同开发设计，但整车还是充满了Alfa独特的魅力，搭载铝制4.7L V8发动机，在7000转时可以输出约600马力的功率，扭力也可达到588牛米，强劲的动力表现，后驱式的设计将会为这款跑车赋予更多的运动激情。

产品创新力不足，技术更新换代慢，这些痛点很快便体现在实实在在的销量上，对于阿尔法罗密欧这样一家90%销量均在欧洲的企业而言，单一市场对其产品认可度的下降无异于灭顶之灾。2008年以前，阿尔法·罗密欧全年销量维持在14万台，随后两年这个数字逐年下降，稳定在10万台左右，就算2011年状况稍好，销量也仅有13万台。

在这期间，与Brera同平台研发的阿尔法·罗密欧159担起了销量重担，量产6年时间内，仅159一款车便售出24万台，正是它的坚挺表现帮助阿尔法撑过了艰难的日子。然而根本问题不解决，阿尔法·罗密欧还是很难过上好日子，从2012年开始，公司状况急转直下，两年销量分别跌至89962台和64415台，原本想在2013年销量突破30万台大关的阿尔法罗密欧，却创下了自1960年代以来最尴尬的销量纪录。

唯一令人兴奋的似乎只剩下阿尔法·罗密欧4C，自2011年概念车诞生时起，4C便重新燃起了人们对阿尔法罗密欧的热情。极富设计感的造型使得它被Autobild杂志评为2011年度“最美概念车”，超轻量化车身、干式双离合器变速箱、以及它血液中流淌着的阿尔法罗密欧操控基因，都让4C成为众人追逐的焦点。

2013年底，阿尔法·罗密欧4C开始在欧洲、美国及部分亚洲市场正式销售。在全世界爱好者的关注下，它交出了一份令人满意的性能答卷。1.75L四缸涡轮增压发动机能够爆发出最大240马力与350牛·米，推动重量仅为1吨的车身，它的0-100km/h加速时间仅需4.5秒。然而即便如此，它的销量成绩同样不容乐观，大量科技配备的引入决定了它一定是昂贵的，过分追求性能则注定它只能是极少数人的选择，阿尔法罗密欧想实现自我救赎，仅凭4C是远远不够的。

今天

在动力上，普通版Giulia搭载了2.0T发动机，最大功率为284马力，峰值扭矩为415牛·米，0-96km/h加速时间为5.1秒，均强于它的竞争对手。而全新Giulia QV高性能车型搭载了2.9T V6发动机，最大功率为510马力，峰值扭矩为600牛·米，0-100km/h加速时间为3.9秒。

总结：阿尔法·罗密欧一个拥有百年历史的品牌，而大部分时间在赛场上拼杀，并获得了辉煌的战绩。但在转向民用时销售情况并不乐观，这与太过个性的造车理念有很大关系。不过时至今日，我们现在看到的阿尔法·罗密欧依旧能够吸引你，还是那么个性，并且性能强大，未来能否获得成功好像中国真的是个契机，其实阿尔法·罗密欧不管是品牌的逼格，还是产品力都非常不错，能不能卖好就看阿尔法·罗密欧会不会在国内营销了，毕竟阿尔法·罗密欧对于中国人来说太过陌生。