1927年-1931年：阿尔法·罗密欧退出赛车比赛

1927年，阿尔法·罗密欧大股东破产，公司面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉却救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年，尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)离开了阿尔法·罗密欧公司。随后，公司推出了搭载6缸引擎的新车型Alfa 6c 1500及Alfa 6c 1750，新车型设计更轻，速度更快，更引人注目。

1929年，世界经济发生危机，当中也牵连到了阿尔法·罗密欧陷入经济困境,当时，意大利政府通过I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction 工业重建研究院）参与了阿尔法·罗密欧的经营,同时，I.R.I.要求阿尔法·罗密欧公司生产方面转向工业用车及航空发动机。因此，阿尔法·罗密欧退出了赛车项目，并将其后继推出的Alfa 8C 2300车型转让给了恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）的车队开展赛车事业。

1931年，卫图里奥·任诺(vittorio zano)设计了第二款杰出的车型Alfa 8C 2300，当中的8表示发动机是8缸，2300则表示排量为2.3升，车型造型设计优美典雅，同时配置了强劲引擎及高效率传动系统,并且该车民用版本配有硬顶，敞篷等多种型号，使得这款轿车成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来更被墨索里尼挑选为座车。另外，这款1931年推出的Alfa 8C 2300在后来更衍生出了众多的后继版本和赛车版本，赢取了LeMans(勒芒)和MilleMiglia等大奖赛多项冠军，其中部分Alfa 8C 赛车版上还标有法拉利的跃马标志。

1932年-1949年：阿尔法·罗密欧再次易主，由I.R.I.接管

1932年，阿尔法·罗密欧正式易主，I.R.I.接管了公司，随后，乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)加盟并任公司经理。在乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)的领导下，首先对公司进行了一系列重组，并且开始进行现代化生产，其中除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车业务。经过几年的努力，阿尔法·罗密欧开始直向蓬勃发展，赛车活动回复，但途中却受到了政治困素的干扰，这段时间阿尔法·罗密欧推出了Alfa 6C 1900、Alfa 6C 2300、Bimotore 1935、Alfa 8C 2900、158及Alfa 6C 2500这几款车型。

战争的过去，令阿尔法·罗密欧公司可以更好地专注于汽车的生产。一大堆Alfa 6C 2500的特别版本推出一时间令阿尔法·罗密欧公司声名大噪，当中宾尼法尼纳(Pininfarina)和Touring设计的车身也为阿尔法·罗密欧挣来荣誉。同时，由158/159型赛车组成的阿尔法·罗密欧车队在各大比赛中都有出色表现。

1950年-1951年：阿尔法·罗密欧车队连获两届F1比赛冠军

1950年，法里纳（Giuseppe Farina）驾驶着158型赛车成为F1史上第一位年度冠军车手，而阿尔法·罗密欧也成为F1历史上第一支冠军车队，这一年，可以说是阿尔法·罗密欧重新振作的转折点，同时，Giuseppe Luraghi接任阿尔法·罗密欧董事长一职。

到了1951年，被认为当时最伟大F1车手的方吉奥（JM Fangio）驾驶着159型赛车，再次夺得F1世界冠军，该款159型赛车搭载1.5升直列八缸引擎，最大功率达到了425马力，动力表现惊人。但是，出人意外的是阿尔法·罗密欧却决定退出F1赛场，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。