在今年1月举行的北美车展上，雷克萨斯发布了旗下旗舰轿车—全新一代LS 500。用“十年磨一剑”来形容全新LS再合适不过了，全新LS是LS系列的第五代车型，相比于代号UCF40的第四代LS（2006年-2016年）已经过去了整整十个年头。毫无疑问，这款全新旗舰轿车将来最大的竞争对手就是奔驰S级（S级长轴距）、宝马7系（7系Li）以及奥迪A8（A8L）这三款德系旗舰车型。
豪华大型车市场常年被德系三强占据，加之本身这一级别可选的车型就不多，更加稳固了它们的领先位置。日系三大豪华品牌中，雷克萨斯LS是目前这一级别中的独苗，从某种意义上说，它不仅代表了丰田、雷克萨斯的最高工艺，也代表了日系豪华车的最高水平。
回顾LS系列的历史，尽管诞生时间并不长，但几乎每一代车型都具有里程碑式的意义，技术含金量极高。从车系命名来看，取Luxury和Sedan两个词的前两个字母组成，也能看出雷克萨斯对于这款车寄予厚望。
这四款车型如果只看一眼的话，给人留下印象最深的恐怕就是全新LS了。大胆前卫的外形让它与另外三款德系豪华车区别极大。而面对这样的造型设计，也形成了两极分化，有人说它是天工之作，有人则认为它离经叛道，完全背离了老一辈车型稳重优美的线条。无论如何，这样极赋特点的外观，都是全新LS最鲜明的一张名片。
雷克萨斯全新一代LS车型，该车基于全新的GA-L后驱平台打造而来。全新LS充分借鉴了雷克萨斯LF-FC概念车的设计元素。现款LS除了日本市场是标准轴距版之外，其他地区贩卖的都是长轴距版本。新一代LS车型拥有3125mm轴距，比现款在售的长轴距版车型还要多35mm。
第一代LS依靠前无古人的静谧性与舒适感为雷克萨斯赢得了无数荣耀，而这种优良基因已经印刻在雷克萨斯的每一款车型中，作为品牌旗舰的LS自然要将这些特点发挥到极致。尽管目前还没有实际体验到新一代LS量产车的表现，但从图片以及相关资料来看，这款新车绝不会让人失望。
从经典的1UZ-FE到1UR再到“h”后缀的混动车型，雷克萨斯LS系列一直坚持使用V8引擎，但从全新LS开始V8将成为历史，V6发动机正式搭载于这款旗舰车型上。新一代LS搭载了3.5L V6汽油发动机，采用双涡轮增压，最大功率为420马力，最大扭矩为600牛·米，0-100km/h加速时间为4.5秒，参数上已经超越了现款V8车型。如果痴迷于V8，只能去买LC 500了。
| 4气缸 | 6气缸 | 8气缸 | 12气缸 | 混动 | |
| 全新LS | — | ● | — | — | ● |
| 奔驰S级 | — | ● | ● | ● | ● |
| 宝马7系 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 奥迪A8 | ● | ● | ● | ● | ● |
雷克萨斯全新LS和LC都采用了爱信10AT变速箱。从LC 500车型（5.0L V8+10AT）的试驾反馈来看，这款变速箱表现足够惊艳。它能够实时监控车辆加速、制动以及水平方向加速度，根据驾驶员的操控意图选择最佳的挡位。
总结：个人觉得用“年轻化”来形容全新一代LS车型并不恰当，什么是年轻什么是老成似乎很难说清楚，只是雷克萨斯对于豪华旗舰车型的气质做出了有别于其它品牌的诠释，并且坚定不移的按照自己的理解作出大胆尝试。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 135.23-180.30万 |
| 厂商报价 | 180.30万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 豪华车 |
| 款型 | 2016 |
| 排量(L) | 4.6 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 0-100加速时间 | 6.5 |
| 工信部综合油耗 | 12.5 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 四年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 5210/1875/1465 |
| 轴距(mm) | 3090 |
| 前轮距(mm) | 1615.000 |
| 后轮距(mm) | 1615.000 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 2220.000 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 84 |
| 行李箱容积(L) | 450 |
| 发动机型号 | 1UR-FSE |
| 气缸容积(cc) | 4608 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.800 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 94 |
| 冲程 | 83 |
| 最大马力(Ps) | 370 |
| 最大功率(kW) | 272 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 |
| 最大扭矩(Nm) | 473 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4100 |
| 发动机特有技术 | Dual VVT-i |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 托森式差速器 |
| 前悬挂类型 | 多连杆独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50R18 |
| 后轮胎规格 | 235/50R18 |
| 备胎 | 全尺寸 |
新车指导价：88.50-120.00万
