未来汽车什么样儿？这个问题已经被提起N多遍了，它也很难有个明确的答案，也许只有到了“未来”才知道。不过就现阶段来说，各大厂商的概念车就代表了它们对于未来的愿景。在刚刚结束的北美车展以及2017CES大展上，我们见到很多全新概念车以及相关技术，从它们身上我们也许能够看出未来汽车的发展趋势。从这些全新概念车上不难发现“人”的作用在不断弱化，汽车智能自动化成了主角，未来可能再无“老司机”。

新能源汽车已成为近些年的热门词汇，并且经过不断发展在量产方面也取得了不错的成绩，几乎每个大品牌都有多款纯电动、混动车型投放市场。而在今年的北美车展以及CES上，又有多款纯电动概念车亮相，纯电动是未来汽车的大趋势几乎没有争议。

今年的大展已经从“没有纯电动都不好意思来”变成了“不能自动驾驶就别上展台”，其中最引人注目的无疑就是法拉第（Faraday Future）的首款量产电动车——FF91。根据官方的介绍，FF91是世界上百公里加速最快的量产电动车，0-60英里只需要2.36秒；同时，它还是世界上续航最远的量产电动车，一次充电的续驶里程超过700公里。

支撑它能够创造这些傲人数据的就是电池，这也是电动车最核心的部件，它的性能很大程度上决定了电动车性能的高低。从官方资料来看，FF91内置迄今为止世界最大单体电芯能量＋最高电池包电芯密度，电池包总容量超过130kWh。虽然目前没有FF91所使用电池的详细技术参数，但从FF91呈现出的动力参数来看，已经超越了现款特斯拉P100D，不失为电池性能方面的一种突破。

相比于电池技术的发展，各大车企对于“自动驾驶”技术的研究似乎热情更高，包括宝马、福特、本田、法拉第、长安等等品牌都展示了自己最新的自动驾驶技术。传感器与处理芯片是自动驾驶最重要的部件，技术突破也主要是围绕这两点，这也促成了主机厂与科技公司联盟，例如谷歌自动驾驶部门拆分成Waymo宣布独立运营、宝马携手英特尔与Mobileye组成自动驾驶“三巨头”。

要想实现自动驾驶功能，激光雷达是非常重要的部件，但传统的激光雷达设备造价昂贵且体积较大，因此一些企业开始挑战体积更小、成本更低的技术，如固态激光雷达，来替代传统的激光雷达技术，目前来看进展良好。

在本届CES上，TriLumina公司就展示一款新的256像素3D激光雷达解决方案，该固态激光雷达解决方案由TriLumina照明模块驱动，具有分辨率高、感应距离远、体积小、结实耐用等优点，可为新一代高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶汽车提供支持。

芯片及处理方案方面，德尔福带来了“中央传感定位与规划系统（CSLP）”，该系统采用了英特尔（Intel）的最新超级计算机微处理器芯片，以及以色列Mobileye的全新传感器融合处理器和三焦摄像头硬件系统。除了德尔福公司赋予这个系统的强大微处理能力之外，最为独特的地方是由Mobileye开发的新型“道路体验管理系统（RoadExperienceManagement，REM）”。REM系统可利用收集到的信息为车辆提供一幅超高精度的实时地图。

关于自动驾驶，本田给出了不一样的方案，本田电动概念车NeuV“情感引擎”。NeuV是本田与软银旗下的Cocoro SB公司联合开发的电动通勤车，它的设计初衷是造一款通过与车主进行情感交流并作出自主判断的智能电动车。本质还是利用各种传感器以收集大量数据、解读驾驶员的驾驶习惯，在此基础上根据预判驾驶者的情绪来规划合理的交通方案。早前的人形机器人Pepper正是基于AI云计算技术搭建的“情感引擎”，能够实现感知人类情绪和外在环境的功能，让冰冷的机器更具人情味儿。