新的一年到来都是辞旧迎新的一个篇章，这不上汽通用别克也不例外，从2005年生产至今的GL8经典版（陆尊）以及行政版车型（与陆尊同属GL8二代车型）已经在沈阳北盛工厂停产，全新GL8（第四代）将与GL8豪华版（第三代）同堂销售。但是，未来国内的消费者想要花18万甚至22万买到一部别克品牌入门级可信赖的MPV车型就变得遥遥无期了吗？这是通用主动在国内放弃20万MPV市场还是另有规划？下面我们就一同来了解下。

　　最早要追溯到上个世纪末期，当时的通用集团在海外的子品牌中以Pontaic（庞蒂亚克）布局了一款Multi-Purpose Vehicle多用途车辆（就是MPV）——Montana。

　　而当时的上汽通用准确的洞悉到了MPV这样的车型未来在中国地区市场的极大潜力，转而以Montana（当时的IISH碰撞测试中，该车的总评价为“poor”最低）为基础改造而来了1999年款的GL8车型。时间延续到了2005年，这时候继续在外观设计以及空气动力学等方面做了本土化改进后，GL8推出了经典版和行政版车型面市，这其中的经典版车型便是“GL8陆尊”。

　　国产GL8历史

　　因此，笔者认为将国产GL8车型划分为四代更加合适，下表我们就来整体回顾认识一下GL8的这四代车型历史：

　　目前，第一代的车型早就退出了历史舞台，由GMT201平台打造而来的GL8陆尊这代车型也在2016年12月29日停产，从2005年至2016年底将近12年的时间对于一款21世纪诞生的车型来说也真是老骥伏枥；而第三代车型未来将与第四代新车同堂销售。

　　上汽通用别克年度改款车型的外观调整规则：

　　而别克甚至有意而为之的对第三代车型进行了改进，这里举个例子：就说上汽通用别克的小型SUV车型昂科拉，该车没有进行车型换代，但是目前通用的家族化设计语言进行了更新，新的家族化设计语言的典型体现在了前脸的那个中网和格栅。

　　这里举例昂科拉是要说明一个问题，上汽通用别克下一个要这么做的就是GL8的第三代车型，同样在不大改的前提下将全新的家族化设计的典型代表元素加入其中。预计经过外观调整的第三代GL8车型将与全新的第四代车型十分接近，所以为了更好的做出区分，动力总成的调整可能是最佳的方案。

　　至此，我们完整的了解了GL8这款车型在中国的历史以及整个车系的概况，同时未来你将买到的GL8车型都是什么想必读者您也已经心里有数了。但是，别克就这么折掉了如此庞大的18-22万元合资MPV市场吗？翻到下一页我们去找寻这个问题的答案吧！