【2016年车企12大事件 上汽奥迪/三菱油耗】 （可直接跳转到相关文章）

　　上汽和奥迪双方既然已经签署了合作框架协议，那么未来就是上汽大众为“上汽奥迪（未来上汽与奥迪按照50%:50%成立的合资销售公司，我们暂称为上汽奥迪）”代工生产奥迪车型，然后“上汽奥迪”进行品牌宣传、产品销售、售后服务、汽车金融服务等。对于普通消费者可以简单的理解为：除了一汽-大众奥迪外还有上汽奥迪的国产奥迪车可以选择，那未来都可能有哪些车型给消费者选择呢？

　　从凌度GTS到辉昂都透露出了上汽大众的车型开发实力，毋庸置疑从PQ34、PQ45到MQB甚至是MLB Evo平台，上汽大众已全都可以实现生产制造，并且诸如帕萨特、凌度、辉昂甚至未来的G-SUV等均是采用了大众集团的底盘平台技术后进行在开发的车型。而奥迪对于MLB Evo平台的需求是上汽大众能够国产奥迪车型的一个夯实基础。

　　可能性一：也就是仿照帕萨特那样，在既有车型底盘平台上做二次开发。也包括利用MLB Evo平台进行新车的研发。

　　可能性二：引入以A6 Avant为代表性的一众个性化车型，但是目前国内的消费者还需要一段时间来接受这些小众的个性车型，不过随着国家消费能力的提升，更多个性鲜明的小众车型或将越来越快的受到国内消费者们的青睐。

　　三菱汽车日本国内燃油油耗造假事件持续发酵。据日本野村证券估算，此次三菱汽车将会面临高达425亿-1040亿日元的赔偿。（约合人民币25.5亿-62.5亿元）。而随着这一数据的发布，三菱汽车将重建，而在重建过程中，日产汽车将起到决定作用。

　　2016年5月，日产与三菱双方签署了关于组建战略联盟的备忘录，日产将出资2370亿日元（约142亿人民币）收购三菱汽车已发行股票的34%，成为三菱汽车最大股东。时隔6个月后，日产在近日宣布，已完成对三菱汽车股权的收购。

【图为日产CEO卡洛斯·戈恩与原三菱汽车董事长兼总裁益子修】

　　据了解，完成这次收购之后，日产CEO卡洛斯·戈恩任职三菱汽车董事长，原三菱汽车董事长兼总裁益子修(Osamu Masuko)将辞去董事长一职，留任总裁职位，不过人事调整仍须在12月得到三菱股东的审批，未最终确认。

　　关于未来发展，目前官方还未透露太多信息，不过外媒猜测可能会组建日产-三菱联盟，双方将在供应商体系、包括插电式混合动力和EV纯电动在内的核心技术以及生产基地等方面展开深入合作，此外还会与雷诺-日产联盟并行发展。

　　在宣布这项收购完成之后，卡洛斯·戈恩对外表示：“三菱汽车加入后，将与雷诺、俄罗斯车企AvtoVAZ、日产创下1000万辆的年产量，挺进“千万辆俱乐部”，甚至赶超丰田，成为全球第二大产量规模的车企。”而目前第一大汽车企业为大众集团。

　　据中汽协最新数据显示，今年11月国内乘用车产销分别完成263.8万辆和259万辆，产销量比上月分别增长15.3%和10.5%；与上年同期相比，产销量分别增长17.6%和17.2%。1-11月，乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆（因数据源头有所不同故我们的数据采集上可能稍有差异），比上年同期均增长15.6%；与今年前10个月相比，产销量增速分别提高0.3%和0.2%。

　　从各个车企11月销量来看，第一集团依旧是由一汽大众、上汽大众、上汽通用组成，大众依然是大赢家。但在第一集团之下，车企座次却开始悄然发生改变，尤其是自主品牌。

　　11月份，长安、长城和吉利三大自主主力军团销量全部超过10万台，排名全部跻身前十，而更有像北汽幻速这样的新兴汽车品牌以两年多的时间完成将近60万整车生产销售的速度。

　　中国汽车市场未来数年内年销量超过2000万大关我们初步认为还肯能持续下去，像北汽幻速这样的速度神话未来将有更多的车企上演。

　　2016年就这样过去了，我们的生活因为雾霾的原因或多或少受到了一些影响，对于未来我们更加期望的是汽车能够更加环保节能同时更加智能并安全。好了祝大家新年有一个新的气象，有一个新的心情，这个时间也是时候整理自己再度出发了。