在笔者的求学生涯中曾学习过一本书——《汽车单片机与车载网络技术》，虽都已经是“十二五规划”的高校教材了，可还是停留在了单片机的时代不能自已。殊不知我们今天的汽车都要配备上英特尔凌动系列的A3900处理器或者是高通骁龙的车用820处理器了。这也不怪谁，只是IT巨头融合进汽车产业的速度简直就像“摩尔定律”一样。曾经的汽车行业处于一个较为封闭的产业链环境之中，基本没有IT企业什么事儿。

　　注释：ICT是信息、互联和科技三个英文单词的首字母缩写集合。

　　而现在的IT巨头们的产品是什么样的呢？我们继续往下看！

　　由于处理器领域的科技深耕程度远远超出一般大型企业的能力范畴，所以市场上目前仅有为数不多的厂商拥有设计、制造先进工艺制程的产品。当然了博世、大陆、采埃孚、电装等这些较为传统的汽车零部件巨头们对这个领域也真的是可望而不可即，空有一身玩车的本领，可惜自己没有以上的超集成式高端处理器研发和制造能力。

　　可惜汽车产业对于新兴技术的融合实在是快的令人发指了，智能化、网联化、新能源化和轻量化中三个主要项目都可以融合进去当代最先进的IT技术。同时曾经的车用单片机时代（可以称之为ECU时代）本来就在芯片的运算能力（基本上传统汽车零部件的ECU相比英特尔和高通的车用处理器相差了接近1000倍）、架构、缓存性能、制程等方面上与intel、高通和英伟达相去甚远，再加上对新技术的集成和融合程度基本为零，注定了未来的汽车产业将会成为这几个芯片巨头们的新战场。

　　据中汽协最新数据显示，今年11月国内乘用车产销分别完成263.8万辆和259万辆，产销量比上月分别增长15.3%和10.5%；与上年同期相比，产销量分别增长17.6%和17.2%。1-11月，乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆（因数据源头有所不同故我们的数据采集上可能稍有差异），比上年同期均增长15.6%；与今年前10个月相比，产销量增速分别提高0.3%和0.2%。

　　从各个车企11月销量来看，第一集团依旧是由一汽大众、上汽大众、上汽通用组成，大众依然是大赢家。但在第一集团之下，车企座次却开始悄然发生改变，尤其是自主品牌。

　　11月份，长安、长城和吉利三大自主主力军团销量全部超过10万台，排名全部跻身前十，而更有像北汽幻速这样的新兴汽车品牌以两年多的时间完成将近60万整车生产销售的速度。

　　中国汽车市场未来数年内年销量超过2000万大关我们初步认为还肯能持续下去，像北汽幻速这样的速度神话未来将有更多的车企上演。

2016年就这样过去了，我们的生活因为雾霾的原因或多或少受到了一些影响，对于未来我们更加期望的是汽车能够更加环保节能同时更加智能并安全。好了祝大家新年有一个新的气象，有一个新的心情，这个时间也是时候整理自己再度出发了。

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