【58汽车郑州站】说起观致，相信8成群众都自带“无辜脸”——观致，又是什么鬼？毕竟市场保有率差，销量跌入谷底，不了解也是情有可原。观致汽车是奇瑞汽车与以色列集团合资建设，但此次合资双方并没有引进任何车型，而是成立合资公司共同研究一款全新的车型、一个全新的品牌。从2013年11月至今年，屈指可数的销量业绩尚不及自定义的竞争车型一个月销量的零头，不仅令人唏嘘：观致汽车的未来在哪？观致的最后一口气还能撑多久？

盲目自信  定位、定价出现重大失误

观致的品牌定位是“A New Premium”，致力做大众化品牌中最高品质的车型。从自主品牌苛求突破追求高端梦想来说本无可厚非，然而第一款产品直接定位于红海一片的A级车市场是否有所失误？如果首款车是设计新颖的SUV，市场接受度会否更高？

当初首款车型观致3在国内公布售价，带着在Euro-NCAP撞出来的五星评价，观致3直接将对标车型锁定为福克斯、卡罗拉等国内最畅销的合资车型，以11.99万元的价格起售，并立志要“一战扬名”。没有空间优势，没有配置优势，没有保有量，没有低廉合理的保养费用，未知的残值率。一个新的品牌，直接与老的品牌同场竞争，在我看来价格上没有优势就没有诚意。全系6扬声器，板车后悬挂，真的，太让人失望了，你10星的安全又如何，观致3没经过市场考验，国人面临的是，为了爱国就要买一台与大品牌等价的车，还是当小白鼠，1.6T发动机技术并不先进，变速箱也未经过考验。定价过高是策略失误还是居高不下的运营成本致使不得已而为之？

靠抄袭 情怀说多了也是桎梏

观致的直接投资人是量子公司和奇瑞，间接投资人是安徽和常熟政府，现在每个投资方都被这个情怀压的喘不过气来了，而且前途一片迷惘。车主和车迷们也都觉得可惜，但恰恰反映出了先前那帮所谓充满情怀的观致创始团队的不切实际和不职业。真正好的车企应该尊重资本，打造一款能上量的车，等有规模效应后再打造精品和口碑同时提升品牌形象，从而成为一个成功的企业。

话回观致3，作为量子集团的首款车型，我们可以看到有大量的德系风格，毕竟德国汽车的制作在中国还是相当吃得开的，仔细观察观致3我们可以发现大量的大众速腾、CC的元素甚至在中网的另类程度上也有宝马的影子，这些都是观致力邀大众、宝马设计师的功劳。虽然设计上与德系车有很多通性，丝毫不掩饰对德系车的崇拜，这一点从观致3外观设计就可以看出来。外界对奇瑞量子观致汽车的看法褒贬不一，但一味抄袭，盲目“投其所好”不过是自掘坟墓罢了。

连年亏损，苟延残喘至几何？

观致最初极力回避made in china,在最初发售的上海展台，甚至找不到任何的中国元素，工作人员清一色的金发碧眼。然而最终的结果是，管制一年时间只卖6000辆，这大概相当于朗逸一个月的销量，以这个尺度来判断，它失败了，而且输得很惨，很讽刺，全世界都公认成功的车型，在中国难以落地。

然而，在此之后，观致降低成本并下调售价，辞退三分之一的外籍高管，降低运营管理费用，即便如此，经营状况仍是每况愈下。根据此前披露的财务数据推断：2016年前三季度，观致汽车累计亏损达到13.5亿元。根据数据推演，2016年全年观致的总亏损将达18-20亿元左右。自2013年底开始正式商业运营以来，观致汽车一直处于亏损状态：2014年全年净亏损22亿；2015年继续亏损25亿元人民币。截止到2015年12月31日，观致不包括股东借款的总贷款数为人民币60亿元。

一直处于亏损无底洞的观致汽车，正在持续的考验着以色列投资方和奇瑞汽车双方股东的神经底线。按照正常公司的经营逻辑，观致汽车的关门大吉似乎板上钉钉。

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