“鸡头”还是“凤尾”，或许这是我们在选择产品时最难抉择的。凡是有购置过数码产品的朋友，肯定会认同这一点。对于选购豪华品牌座驾的消费者，他们首先会确定好品牌，一般情况下他们不会在不同品牌中左右摇摆。但是，如果在价格差不太多的情况下，到底是选“座”还是“驾”呢？这个或许会困扰想选宝马的朋友。

在追逐极致运动的道路上，宝马似乎对“中间道路”更为重视，尤其是针对想“鱼与熊掌兼得”的国内消费者，这其中有不少是中产阶级精英，他们有不少人既想体验宝马血液中流淌的运动性，又要享有接近行政级别的乘坐感。超过5米的车长，轴距超过3米（3108mm）的2017款宝马5系，在数据上似乎已经符合“座”的要求，那它还能保证应有的矫健身姿吗？

此次试驾车是官方售价49.96万元的2017款525Li豪华设计套装车型。说实话，知道5系加长，但当你头一次站在他旁边时，还是会被震撼到。为满足比较“矫情”的这部分消费者，专属的长轴距版5系特征线从车辆前部延伸到侧面，直至车辆后部，一气呵成的设计勾勒出速度、力量感以及不错的前后比例。

宝马特有的双肾进气格栅明显地向前倾斜，似乎后方蕴藏的强劲动力从这里就开始暴露。

BMW经典的造型：修长的发动机罩、短前悬、长轴距，还彰显出其自身特有的运动风范。

全新尾灯凭借其光学深度和L型设计，与车辆后部及其保险杠完美集成于一体。

简单看了一下2017款长轴距5系的外观，似乎除了“长”之外，很难再挑出它别的“刺儿”。但问题来了，对于这个级别的潜在客户，他们到底要乘坐的舒适感还是要驾驶的畅快 感呢？这也是当我看到这台试驾车时，脑子里一直在思考的问题。

宝马N20B20的2.0L涡轮增压发动机配合8速手自一体式变速器，最大功率160kW/5000-6000rpm，310Nm的峰值扭矩在1350rpm转速时就可爆发，一直持续到4800rpm。如此宽泛的区间，此时的你，一定会选择坐在驾驶席。至于后排老板座什么感觉，就要看看后面柳丰是什么反应了。

宝马5系：到底是该“驾”，还是“坐”？

更新组的主编柳丰从一开始就说，这个级别车，基本上用车人都不会亲自去驾驶车辆，大多情况下是坐在后排的。而评测部的资深编辑张萌却反驳道，宝马除了7系，都得坐在驾驶位去自己感受什么叫“人车合一”。

视觉上车窗占车门的比例更小，霍夫迈斯特拐角（Hofmeister-Knick）更急，这当然是更修长的车身有之间的关系。

那它令我难以拒绝的优势是什么？

它有啥亮点配置？

车内氛围灯、全液晶仪表盘、车内空气净化系统、防紫外线隔热玻璃、自动驻车系统、带16扬声器的Harman/Kardon音响、后行李箱盖自动控制、自动驻车系统、上坡辅助、胎压监测等。

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