●动力篇

动力方面，搭载了第三代EA888发动机的Q5在动力参数上可谓是非常漂亮的，传动系统方面，Q5采用了来自ZF的8AT变速箱，其与发动机娴熟得配合可谓是无可挑剔。

●驾驶篇

在对2016款Q5有了一个整体的了解之后，差不多可以开起来看看这台车动起来的表现了。正如在前文所说，这台车很明显偏向于日常驾驶时的舒适性，而相反的，运动性就不那么强调了，这也直接使得Q5这台车符合“舒服好开”这个特点。虽然车身达到了将近5米的长度，但是就总体驾驶感受来说，还是非常轻盈的，即便并不会带来那么极端的驾驶乐趣，但依旧能够给予驾驶者足够的信心游走在城市道路中。

动力系统方面，搭载了第三代EA888发动机，在技术层面上，它与第二代EA888发动机基本相同，不同之处在于增加了混合喷射的供油方式，即：缸内直喷+歧管喷射；以及缸盖集成排气歧管等技术。而拥有了这台发动机的Q5虽然可以爆发出224Ps以及350Nm的最大马力及峰值扭矩，但是在D挡下的动力表现并不会让人觉得爆操，甚至有一副“好好先生”一般的温柔脾气，然而，当切换到S挡之后，在动力表现上相对会给人提速更直接的体验。

当然，在适应了D挡下的动力表现之后，偶尔使用S挡的话，对于它的表现还是会比较满意的。

传动系统方面，装备了ZF的8AT变速箱在方方面面都算得上是无懈可击了。D挡时，会看到转速指针总是在2000rpm左右就换挡了，借此来得到一个比较不错的燃油经济性。当然，即使在深踩油门时，它也会在大约3000rpm时就悄悄升档了。当然，在S挡下换挡时机会适当延后，但平顺性依然优秀。总体来说，这套传动系统在任何方面都达到了几乎完美的程度。

除了自动换挡以外，试驾车辆也可以通过换挡拨片来进行操作，不过，虽说拨片在阻尼手感方面表现出色，但是在实际使用中升降档还是会因为变速箱程序的因素而略微有一些延迟。

而底盘方面，这套前五连杆式独立悬架；后梯形连杆式独立悬架在舒适性方面做出了很大的贡献。对于路面颠簸的过滤非常到位，却又不失路感。虽说悬挂整体是偏向舒适性调节，但是在避震的回弹速度、以及在转弯时对于侧倾的抑制也非常不错，不会有太明显的多余弹跳或是令人厌烦的晃动。所以，在城市道路中游走会显得游刃有余。当然，这是有点，也算是一个缺点。毕竟，在保证了如此良好的舒适性时，运动性就会有所损失，因为即便切到S挡，悬挂的变化也几乎不可察觉。

另外，Q5采用了前置四驱的驱动形式，它的四驱系统就是大名鼎鼎的奥迪quattro了。而所装备的中央差速器为托森式中央差速器，但是即便装备了中央差速器，也不代表Q5就适合开去越野。

转向系统方面，对于Q5的方向盘来说，这个转向系统具有极其明显的“奥迪范”，简单来说就是偏“假”了一点。确实，因为电子转向助力系统的存在，这个方向盘做到了“低速轻，高速沉稳”，但是仔细体会不难发现在很多时候，方向盘力回馈非常不线性。当然这只是普通情况下，而当打开了车道偏离辅助时，在车辆发现正在偏离车道时会很积极地介入与驾驶员“抢”方向盘，而且此时的力度会非常不友好。而踏板方面，油门与刹车踏板都属于比较紧致的感觉，但是在轻踩加速时，动力提升得并不明显，甚至有些肉的感觉，即使是在S挡下，也仅仅只是有所改善。想要真正开快一点，地板油是最佳选择。

●总结

总体来说，这台Q5是一台偏向于舒适性的中型豪华SUV车型。它不适合拿来进行激烈驾控，但是却有着出色的包容性，虽然有着出色的动力参数，但是日常通勤当中，它可以让驾驶员感到非常轻松，不会感到过于紧张。至于要运动性，那么它的兄弟SQ5才是正确选择。

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