在产能逐渐恢复后，日系车企最终选择以降价的方式再度征战市场，降价以尽可能地走量，正是为了弥补由于地震减产、停产带来的极大损失。

　　降价缓解销售压力

　　在地震发生以后，车市风向已悄然转变。

　　据中汽协销售数据分析，上半年日系的市场份额同比出现下滑，与此同时，德系、美系和韩系的市场份额同比增长。

　　新华信的一项调查结果显示，在有意向购买日系车的被访者中，遇到断货的情况后，50.3%的人会选择德系，10.1%的人会选择美系，9.5%的人选择韩系，实际上，这也成为日系客户流失后的三个主要去向。

　　“之前因为日本地震，德、美系车抢占了日系车的部分市场，同时韩系车也在崛起，为了扩大市场占有率，日系车的价格不得已开始逐月降价。”7月26日，中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖(微博) 向《国际金融报》记者分析。

　　苏晖表示，此次降价潮正在形成，但并不会立即下探到底。“到目前为止，没有一家日系汽车厂家调减全年销量目标，上半年没完成任务的企业，自然要把筹码加到下半年，这势必加大下半年的销售压力，一个最有效的捷径就是通过降价拉升销量。”

　　日系车全国降价潮

　　在全国范围内，日系车的降价潮正在上演。记者多方了解到，东风本田思域、广汽本田雅阁、一汽丰田卡罗拉、一汽丰田凯美瑞、一汽马自达(微博)睿翼、长安铃木雨燕、东风日产轩逸等日系车型，在上海、成都、深圳、西安、贵阳、无锡、广州、天津等城市都有不同幅度的降价优惠。（详见下表）

　　不激烈 北京特例

　　因为限牌政策影响，厂家对北京经销商的考核相对宽松，因此在终端市场的价格降幅并不是特别明显。

　　记者日前从各4S店了解的信息发现，北京的降价风潮并不似外地那么激烈，本田CR-V目前仍是要加1万元的装饰提车；丰田卡罗拉、花冠的降价幅度较前几个月并没有太大变化。

　　东风本田东航世纪店总经理崔宇琛向记者表示，目前产能正在逐步恢复，但还没达到地震前的水平。“在厂家给我们经销商开的多次会议中，并没有提到下半年要靠降价来助销量。目前厂家给经销商的支持就是不施压，并给予广告支持，举行各种区域性活动。”