美国的代表谷歌（注释1）在汽车领域将要开辟一个无人驾驶（注释2），它不仅目标是ICT（注释3），而是支配包含硬件在内的整个系统。但是，当所有人的目光都集中在了未来，那又是谁解决了我们当下最为需要的拥有质感、美感、工匠精神和灵魂的产品需求呢？我想雷克萨斯此次的九州工厂“匠心之旅”为我们带来了这个疑问的答案。
LEXUS雷克萨斯中国副总经理朱江先生曾经表示：“‘匠心’精神在东方辉煌灿烂的历史长河中比比皆是。而当‘工业4.0’、‘互联网+’大潮席卷而来，我们身处的这个炙热的时代，更需要‘匠心’精神的重新洗礼。希望这些远道而来的匠人、匠器，在为我们呈现独特东方美学与文化的同时，更向社会传递出‘匠心’所承载的态度。”
朱江先生精辟优美的语言准确的道出了在这样一个炙热的追求未来的年代，雷克萨斯为何要用“匠心”精神与态度去做汽车产品。
提到 “匠心”，相信大家并不会陌生，这是 雷克萨斯早在2年前推出的核心词汇。当初雷克萨斯提出这个词汇时，并不是在宣扬自家的口号，相反是展现了雷克萨斯的信仰。
而这种“匠”的精神仅从设计上来说，从2012款GS和ES开始的纺锤形进气格栅的雏形，到2013款RX更鲜明的纺锤形进气格栅，再到 2014 年的NX等，这些产品的家族形象变得愈加清晰，相信 这种改变不仅给雷克萨斯品牌注入了新鲜的元素，同时也带来了很多新的客户，雷克萨斯面向的客户也越来越年轻化和个性化。
以“匠”修心，以“心”炼技，在LEXUS雷克萨斯九州工厂，每一位工人都是“匠”文化的践行者，他们把对完美的追求融入到每一个生产环节，以“匠心”打磨每一件作品，为“自働化”加上人字旁，精益求精，从人性化角度出发，呈现超越用户期待的拥有体验。下面我们继续走进LEXUS位于日本九州的工厂，零距离深度体验雷克萨斯的“匠心”。
上文注释详解：
注释1:谷歌，Google目前已正式成为了Alphabet Inc.，市值4300亿美金。
注释2：无人驾驶英文为Driveless Car是指谷歌等创新科技公司发展并研究的未来智能出行交通终端设备，在一定程度上不同于目前绝大多数汽车厂商的Autopolit Car自动驾驶汽车。
注释3：ICT是Information信息、Communication通信和Technology技术三个英文单词的首字母组合。
成立于1991年的九州工厂，由宫田工厂、神田工厂和小仓工厂三个工厂构成，是丰田公司在本土的第二大生产基地，主要负责LEXUS雷克萨斯HS、CT、ES、RX、IS、NX系列产品的生产。其中CT、ES、RX、IS、NX系列产品主要出口到中国地区市场，同时这也是我们国内消费者们的主要购买车种。
九州工厂以世界领先的技术，向全世界客户提供品质卓越的汽车，将这里生产的汽车输送到日本和全球，包括北美、亚洲、欧洲等80多个国家和地区。
同时这里汇聚最先进的技术，以保证最卓越的品质，因此九州工厂出品的车辆代表着世界领先水准。为了快速响应客户需求，九州工厂正在实施全新设计开发计划。基于长期积累的专有生产技术优势，九州工厂致力成为覆盖从研发到生产环节的全方位汽车制造厂。
自2000年起，LEXUS雷克萨斯九州工厂已四次获得J.D. Power全球工厂品质“白金大奖”(Platinum Plant Quality Award)（2000年/2001年/2011年/2016年），并从2009年至今，排名一直保持在前5名。在这些耀眼的成绩背后，是LEXUS雷克萨斯对于“匠文化”多年未曾改变的坚守。
而LEXUS雷克萨斯始终重视新进人才的培养，不仅仅重视培训体系的细致化、合理化，更是将实践融入其中，成为了孕育工匠的摇篮，将LEXUS雷克萨斯的“匠心”精神代代传承。
而目前雷克萨斯在全球拥有五大生产基地，它们依次为上图注释中的：1、美国肯塔基州乔治城工厂，2、加拿大安大略省剑桥市工厂，其主要组装RX车型，3、日本本州Tahara(田园)工厂，主要生产LS、GS（之前GS车种长期在这里生产，不过Minor Change后改为了丰田市）、ES、IS、RX、SC等系列车型，4、日本九州工厂，5、日本元町工厂。这里需要特别说明的是TMC位于丰田市的生产基地也负责现在小改款后的GS车种的生产制造工作。
前面笔者提到了0.1mm之间的灵魂之美，为什么这么说呢？我们就从LEXUS九州工厂的车辆生产四大工艺来仔细看看，“匠心”是如何凝聚进一辆辆雷克萨斯车型之中的。
可能在徐徐道来汽车生产的四大工艺以及让读者们有些许的不耐烦，但是，雷克萨斯九州工厂的四大车辆生产工艺可能和其他的有着很多不同。在全球疯狂追求机械自动化率以及智能工厂的今天，能够坚持“匠心”精神生产汽车的除了众所周知的劳斯莱斯、宾利等奢华品牌外剩下的就是雷克萨斯了。
年复一年密集且高强度的专业生产培训，量身定制的生产技能储备，在LEXUS雷克萨斯的工匠中代代相传。
而只有雷克萨斯工厂才会有“匠”这一职称。这个匠是什么呢？他们在这个领域打拼超过15年，并且拥有极高的产出价值，通过MPS（Master Production Schedule，注释1）教育制度，并且获得MPS等级认证。在场内，6900人左右中，能称得上“匠”的也仅仅只有20人左右。他们并不会出现在生产线上，退而在荧幕的后方教导新人。
这时候仿佛所有的顶尖机械设备都是在为这些工厂里的灵魂般的匠人们服务着，纵使人工智能未来加入到这样的工厂之中，我相信匠心这样的灵魂依然会矗立。
在涂装车间，会看到工人们用自己的双眼和双手对涂装结束的车辆进行细致的检查。这是车辆在送往组装车间前的重要工序，对车辆涂装面的光泽、柔滑度、表面膜度和色调进行检查，即RGB检测。这一工序对工人们有着极高的要求，即便是0.1毫米的粉尘，工人们也绝不会放过。
同时在涂装工艺中与其它品牌重视速度的流水线生产不同，机器人们并不急于求成，而是细致、周密的进行每一项工艺。它们着重放慢涂装速度，细致入微的对待每一细节，按照顾客订单的颜色，进行自动涂装，为的就是打造出LEXUS雷克萨斯车辆独特的深沉内敛、底蕴丰厚的涂装效果。同时，放慢的速度还能防止涂料洒滴，确保涂装的精度和涂装效果的平整均一。
正如乐坛巨匠久石让所说：“为了达到目标，尽自己最大的努力，以期能够得到最佳结果；在合理范围中，寻求能够颠覆自己原先想法的灵感。为了激起这一丝灵感的火花，时时刻刻都需淬炼琢磨自己的感觉与品味。”LEXUS雷克萨斯的工匠们正是始终保有着这份初心，对完美主义近似倔强的坚守，打造一辆又一辆的品质之车。
看到这里会有读者发现，第二页的注释1的注解在哪里呢？别着急，下页继续！
先来把上一页的MPS这个悬而未解的注释告诉大家吧。MPS值得是人力资源管理的公司内部技能学习制度，旨在使员工达到技能学习目标，并且开设咨询窗口进行员工学习管理。
MPS共分为C级、B级、A级与S级的技能培训标准。依据经验年限和从事每道工序的得分获得听讲资格。A级与B级分别要学习80小时；C级40小时的课程学习与实际技能，通过考试获得听讲资格。其合格的标准为70~90分不等。
C级：工作经验1年以上，工作分数10分以上；
B级：工作经验5年以上，工作分数50分以上；
A级：工作经验10年以上，工作分数100分以上；
S级：工作经验15年以上，工作分数150分以上；
除此之外，员工还要接受TPS教育与QC管理等考核培训。只有真的达到“A级”以上的员工才能获得上重点生产线的机会。
现代就业文化依然与传统没啥区别，部分企业依然采用“终身制”的合同为员工建立一个安稳的就业环境。在雷克萨斯工厂也不例外，很多员工从毕业来到这里，一干就是几十年。在他们眼里，丰田汽车集团是他们最向往的企业。
他们小时候已经来参观和感受过，知道这里整体的状况。说着又一群小学生来了，他们的问题十分尖锐，甚至感觉比我们还要了解丰田。没错，就这么一个环境下，他们选择了丰田。
“关系”是不靠谱的东西，哪怕是再高端的“关系户”也很难立足于此。除非自身建立积极工作态度，否则在这里会被狠狠淘汰。
在这里上班的员工心里都默认一件事儿，那就是只要自己努力工作，总有一天会得到应有的回报。并且，他们知道未来机械化设备不可能取代他们。也就是有了如此优秀的环境，员工在这里不仅可以发挥所长，热爱这份工作，积少成多把这份永远精益求精的精神汇集起来，形成雷克萨斯最大的竞争力。
时间短暂，但是这趟行程真的让我们收获满满。
写在最后，有个一个问题，在众多世界豪华汽车品牌相继在中国国产高端车型的这个年代，尤其是日系三大豪华品牌的英菲尼迪以及讴歌相继进行国产后，雷克萨斯迟迟没有进行国产化，我们对雷克萨斯国产化的期待可能要越等越久一些了……
新车指导价：38.00-61.90万
