从各方面来看，T90都可以说是目前启辰品牌中最高端的车型了，不过与广汽传祺等品牌推出的硬派风格旗舰SUV不同，T90定位在了目前还十分小众的轿跑SUV市场。至于该级别市场是否受欢迎，看看大街上奔跑的宝马X4、X6的数量就知道了。就连刚刚上市不久的马自达CX-4，销量也早已超越同门大哥CX-5，成为马自达品牌中销量最好的一款SUV车型了。不过在自主品牌中，启辰也算是第一个吃螃蟹的人。

　　正因如此，想要给启辰T90找一个门当户对的竞争对手还真是不容易。就尺寸和定位来看的话，T90绝对有资格踏入中型SUV阵营，但由于造型影响，T90的尺寸更多还是在为它的轿跑式设计所服务，并没有带来比紧凑型SUV好太多的空间体验。再加上目前所公布的12-16万区间的官方预售价，基本覆盖了主流自主紧凑型SUV的价格区间。

　　就设计来看的话，无论是吉利博越还是传祺GS等，都属于比较传统的SUV造型，适合大众审美。而启辰T90显然更迎合年轻人喜好，看上去像跑车，足够拉风，又有SUV的高离地间隙，不用担心走烂路。但品牌定位决定了其受众范围不会太大，想成为一款走量的车还比较困难。

　　而在价格方面，T90实际上市后的价格应该会比预售价低几千块左右，但不会低于目前T70X车型11.68万的起售价，这样一来，其高配车型的售价基本就与主流自主品牌紧凑型SUV产生重叠，而入门级车型却要高出约2万元。对于想要购买低配车型的消费者来说，是否愿意为这独特的设计而多出一些钱，就得视个人的喜好和经济实力而定了。

　　另外值得一提的是，在今年4月份的北京车展上，启辰品牌正式发布了新五年事业计划—“V+”战略，其涵盖了启辰在产品、渠道、服务和数字化四大层面的发展规划。

　　在产品方面，未来五年，启辰将投入不少于20亿的产品研发费用，以加快启辰产品线的拓展，丰富SUV、MPV、EV等各领域产品，陆续推出八款新车；

　　渠道方面，启辰将开拓MINI店、二网、三网等轻量化网络模式，目标是在2020年一网的城市覆盖率不低于75%，一网加二网的区县覆盖率不低于50%，推进启辰网点的全面覆盖和下沉渗透。

　　服务方面，除了继续坚持与Nissan品牌“专属销售、共网服务”式外，在2020年二级服务网点达到550家，打造10公里启辰专属服务圈；

　　数字化发展方面，全面升级启辰智慧车管家，打造更便利、更智能的用车交互平台。

　　总结：对于任何一个品牌来说，创新都是赋予其灵魂的利器。之前在日产品牌的阴影下，启辰多少有些埋没，缺少活力与生机。而此次即将上市的T90，让大家看到了启辰的实力和进步，它尝试了老东家日产都未敢尝试的领域，颠覆了自主品牌SUV的固有形象，正向研发的设计理念也是有目共睹。至于售价方面能否会有惊喜，还是静待12月25日的结果吧。