第二代时期（1999-2001）
Diablo SV（1999）：
兰博基尼Diablo SV（1999）
兰博基尼Diablo SV（1999）
1999年，兰博基尼对Diablo SV进行了改动升级，最明显的特征在于采用配置了玻璃灯罩的固定式前大灯替代了原弹出式前灯，除此之外内饰方面也进行了一系列变化。
兰博基尼Diablo SV（1999）
发动机方面，可靠性已经过前代车型们论证的V12发动机的最大功率被提升到了537匹马力，峰值扭矩达到605牛米。静止到百公里加速时间约为3.85秒，极速超过320公里/时。截至2000年时停产，Diablo SV共生产约100台。
Diablo VT/VT Roadster (1999)：
兰博基尼Diablo VT/VT Roadster (1999)
和99年款的SV车型一样，VT以及其敞篷版本的99年型也针对外观内饰以及动力系统部分做出了升级改进。其中主要包括了对车头大灯的样式改动、将动力提升到537匹马力，并采用了ABS系统这些方面。
Diablo GT/GTR：
兰博基尼Diablo GTR
同样是在1999年，兰博基尼推出Diablo GT，据称，这台车当时仅限量生产80台（实际产量83台），并且未在非欧洲国家接受订单，因此更显弥足珍贵。Diablo GT从外形上来说，就可谓是兰博基尼Diablo系列中最凶狠的一款：增大的前轮距、外凸的轮拱罩，乃至重新设计过的前扰流板等部位。
兰博基尼Diablo GTR
尾部设计较Diablo其他版本也有所不同：两根粗壮尾排占据了尾部中间位置。而由于后保险杠的取消，转向灯最终采用了与尾灯融为一体的明快设计。而尾翼也成为了标准配置出现，更增添了GT版本的霸气与冷峻味道。
兰博基尼Diablo GTR
动力方面，GT版本采用了排量6.0L的V12缸发动机，使其极速乃至加速性能都较SV系列更胜一筹。其中GT版本超过335公里/时的极速在对传动系统进行升级调整之后，甚至有望进一步提升到345公里/时，这一世界量产车速度记录成绩几乎一直保持到了2002年。
兰博基尼Diablo GTR
而多了一个R字母后缀的GTR版本作为GT的赛车版，则在GT基础上继续做了如下改动，包括：采用了与整体式防倾杆连接的管状底盘系统、采用赛车制动系统，并对悬架进行升级改进，还采用了高性能的后扰流板。
兰博基尼Diablo GTR
值得一提的是，Diablo GTR的车身采用了包括碳纤维（大部分车身）、铝合金（车门）、钢板（车顶盖部分）在内的多种材质，从而达到安全性和轻量化兼顾的目的。
兰博基尼Diablo GTR
动力系统方面，GTR版本采用了与GT相同的V12 6.0L发动机，不过由于有了针对进排气系统以及电子发动机管理系统的改变，因此GTR的输出功率达到590马力，比标准版的GT还更高出15马力，静止到百公里加速更是达到3.5秒。而全球40台的限量数字和仅限欧洲购买的规定，乃至高达31万美元的估价，都让GTR版本显得弥足珍贵。
Diablo VT 6.0/VT 6.0 SE：
2000年，兰博基尼在当年的底特律车展上展出了Diablo VT 6.0版本车型。和上文提到的99年款VT车型相比，VT 6.0L的最大变化当然就是其名称里面提到的新6.0L发动机了。这台在7100转时可输出550马力最大功率，在5500转时可贡献620牛米峰值扭矩的V12发动机采用了可变气门正时系统，从而使得车在各个转速区段行驶时，都拥有更佳的动力表现。这一极速可达330公里/时的Diablo VT 6.0共生产了260台。
兰博基尼Diablo VT 6.0
除去动力部分的变化外，VT 6.0版本还采用了全碳纤维材质车身，并且轮距更宽，新的轻型铝镁合金车轮也被采用。另外，悬挂系统也进行了改进。
兰博基尼Diablo VT 6.0
一年之后，兰博基尼又推出了VT 6.0的纪念版本：VT 6.0 SE。该车限量生产40台，极速仍保持在330公里/时以上。
小结：兰博基尼Miura、Countach以及Diablo，款款都堪称兰博基尼品牌历史上的经典车型，而三款车型几乎都是出自了来自博通的著名设计师马塞罗甘迪尼之手，尤其是Countach开创的楔形车身设计，开启了一股新的设计风潮。(文/图：汽车点评网 郑昊）
