[汽车点评网 车型历史] 继之前我们向大家介绍了兰博基尼品牌旗下、搭载了V12发动机的超级跑车“小蛮牛穆拉（Miura）”和经典的掉渣的康塔什（Countach）之后，本篇将继续介绍到国内车迷比较熟悉的另外两款经典旗舰超跑车型兰博基尼鬼怪（Diablo）以及耳熟能详的蝙蝠（Murciélago），正是这些旗舰跑车的存在，让我们见识了蛮牛的狂暴与不羁，而也正是它们，塑造了兰博基尼的性格和成功。
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兰博基尼鬼怪（1990—2001）
梳理历史难免会容易出现疲倦，即使是面对兰博基尼这样激情四射的车型，好在除了又一款发动机中置布局的双门跑车这样老生常谈的定位之外，Diablo还是第一款有能力将极速提高到320公里/时的兰博基尼跑车。而它的继任者我们就非常熟悉了，就是刚刚被Aventador取代的旗舰、我们常常冠以“大牛”爱称的Murciélago了。
兰博基尼Diablo
兰博基尼Diablo
车型概况：
兰博基尼对Diablo的研发始于被来自瑞士的米兰姆（mimram）家族收购和注资。这一被内部称为“项目132”的康塔什的替代者在1985年的设计之初就被给予了一个核心目标——极速至少要达到315公里/时。
Diablo的设计仍由主持了经典的Mirua和Countach车型设计工作的Marcello Gandini完成。而当1987年克莱斯勒公司收购兰博基尼品牌之后，更充裕的资金被注入兰博基尼用来完成Diablo车型的研发。不过当时克莱公司的主管对于Gandini的设计似乎并不够满意，于是再次任命自己本公司位于底特律的设计团队来对这款车进行设计改进——最终的效果是在Gandini塑造的兰博基尼标志性的锋利棱角和线条打造的车身之上进行了平滑和柔化的处理。事实上，Gandini本人对于这种“温和化”的设计处理感到非常失望，好在Gandini对自己设计风格的贯彻和实现在后面其主导设计的Cizeta-Moroder V16T车型（意大利车厂Cizeta出品的车型，外形和Diablo神似）上再次得到了很好的实现。
Diablo的名字可不是我们后来熟悉的暗黑破坏神游戏，它再次来自一头19世纪时代声名显赫的凶残公牛的名字。而Diablo这款车的项目研发费用据称达到了60亿里拉。
历代重点车款介绍：
第一代时期（1990-1998）
Diablo：
兰博基尼Diablo
第一代Diablo普通版的正式公开发售是在1990年的1月21日，其当时的基础售价为24万美金。动力系统方面，Diablo仍采用了5.7L排量（48气门）的V12发动机。技术方面，采用双顶置凸轮轴设计，并采用了电脑控制多点燃油喷射系统，从而使最大功率达到499马力，峰值扭矩达到580牛米；静止到百公里加速仅需4.5秒，极速更是达到了325公里/时。为了达到更理想的车身前后配重比例，Diablo延续了前辈车型采用的“MR”的中置后驱布局。
兰博基尼对Diablo内饰
兰博基尼Diablo
配置方面，Diablo比起前辈Countach也有了一定提升，标准配置包括了（整体可调节座椅和方向盘，电控车窗，动力转向系统以及Alpine立体声音响系统。ABS虽然在最初并未出现，但最终还是成为了配置之一来提供。
兰博基尼对Diablo
1991年型、极速达到333公里/时的Diablo是同时代最快的车型——这一成绩已然超越了可跑出324公里/时的劲敌法拉利F40的成绩，并且一直持续到了同年布嘉迪EB110车型的推出（343公里/时）。
Diablo VT：
1993年，在Diablo标准版推出三年之际，兰博基尼推出了Diablo VT。和标准版最大的差别就在于，VT版本采用了靠黏性耦合器来实现的四驱系统（从兰博基尼LM002 SUV车型的四驱系统改进而来）。这一系统赋予了这台VT新的特性：当车辆后轮发生打滑状况时，动力传动系统可将最多25%的扭矩传递到前轮上，从而提升整车的操控性。
兰博基尼Diablo VT
在外形方面，VT版本在前后进气口部分进行了调整，不过其后普通版也照搬了这一变化，使得VT版区别于普通版的最直观区别仅只剩下车身后部是否有VT字样了。VT版本极速可达328公里/时，在产年间共生产了约400台。
兰博基尼Diablo VT
兰博基尼Diablo VT
1995年，兰博基尼推出了VT的敞篷版本车型：VT roadster。外形方面，其侧方进气口与Diablo SE颇为相似；而前扰流板部分则进行了全新修改以区别于硬顶版的Diablo VT。
兰博基尼Diablo VT
值得一提的是，Diablo系列中只有Diablo VT推出了敞篷跑车版本，虽然兰博基尼也曾设想推出SV版本的敞篷车型，但最终没有付诸量产。
Diablo SE30：
兰博基尼Diablo SE30
兰博基尼Diablo SE30
Diablo SE30，即兰博基尼为纪念公司成立30周年而于1994年推出的特别限量版车型，SE正是Special Edition之意。在设计定位上，这款纪念版更大程度上被定位为一款合法的公路赛车而不是一款普通的跑车。因此这款车相比普通版Diablo更轻、动力却更为强劲。其中发动机经过进一步调校，最大功率达到了533匹马力；而对后轮驱动系统而非四驱系统的使用，让车身重量得到了控制，使得极速达到了331公里/时。
兰博基尼Diablo SE30
兰博基尼Diablo SE30
兰博基尼Diablo SE30
上述一系列特征，再加上150台的限量生产，使得这台Diablo SE30三十周年纪念版的价格更加不菲，据了解，相比其他版本Diablo，这台限量纪念版还要贵出约15%。1995年11月末，最后一台Diablo SE30被一位阿拉伯商人收入囊中。
Diablo SV:
兰博基尼Diablo SV
Diablo SV发布于1995年的日内瓦车展，诠释了Super veloce（超级速度）的SV标识则是从前辈Miura SV首次开始使用的。SV版本是基于Diablo标准版打造而来，而相比VT版本则是缺少了四驱系统。
兰博基尼Diablo SV
之所以能被称为SV版本，一个最大的特性就是这台车的发动机动力被提升为517匹马力，而与后轮驱动方式的搭配尽管让这台车更富乐趣，但同时也当然意味着它更难掌控了。
兰博基尼Diablo SV
有意思的是，尽管相比标准版本有着更高的动力输出，但SV版本的售价在整个Diablo车系中仍算是很入门的一款。
