本田对于很多车迷尤其是日系车迷来说，就是一种“信仰”。这家成立不到70年的公司无论是在赛场上还是民用车市场，都取得了辉煌的战绩，“本田大法好”并不是没有道理，同时本田也是较早一批在国内成立合资品牌的厂家。目前，东风本田和广汽本田旗下都有销量口碑俱佳的车型，而今天我们要聊一聊东风本田刚刚推出的全新车型—竞瑞，看看它能否成为未来本田阵容中的“精·锐”。
◆ 首月销量表现
竞瑞定位于紧凑级两厢掀背车，从飞度平台打造而来，也是目前东风本田唯一一款该类车型。竞瑞于今年10月18日正式上市，从网络中查到的销量数据来看，从上市到10月底竞瑞的销量为1277台。仅仅从十几天的销量表现不能说明什么，更何况又是一款全新车型。不过我们可以在同品牌内横向比较一下，当初哥瑞上市的第一个月内销量仅有400台，杰德也只有1400台，所以综合来看竞瑞的首月销量表现还是可以的。首秀中规中矩，那么未来市场前景如何呢？（销量数据来自搜狐汽车）
◆ 定位精准
研发一款新车首先要考虑的就是定位问题，这是一款什么车，为谁而造。按照官方说法，竞瑞是东风本田调研中国85后、90后年轻消费群体，把握他们的个性需求后推出的车型。简单来说就是竞瑞是专为中国市场打造，针对年轻人。
从前脸来看，竞瑞延续了本田家族化设计，而它的精髓在于车尾，所谓“专为年轻人打造”说的就是两厢溜背造型的车尾。外形设计是否成功无法评判，但在大多数人眼中，两厢造型确实要比三厢设计更加年轻运动。
两厢造型注定是小众选择？如果放在几年前，选择两厢车可能需要勇气，但以今天国内汽车市场的多样化来看，选择两厢掀背车很正常，甚至可以成为很多人的首选。虽然整体来看两厢车依然没有三厢好卖，但像福克斯、高尔夫这样的经典两厢车在国内月销也是轻松超过15000台。所以仅从“两厢车”就看轻竞瑞显然是不客观的。
◆ 小型SUV冲击不可避免
个人觉得竞瑞的定位没有问题，但它同样会受到小型SUV的强烈冲击。其实不仅仅是国内，在全球汽车市场里也刮起了小型SUV风暴。从定位和功能来看，受小型SUV冲击最大的就是两厢掀背车板块了。同样针对年轻人群，主打活力运动，而在固有观念里小型SUV的空间和通过性方面可能还要优于两厢车。
具体到竞瑞来看，和自家的小SUV车型XR-V相比，10月份XR-V的销量为14662辆，占东风本田总销量的32.14%，是目前东本家族中绝对的销售主力，也成功超越了自己的大哥CR-V。未来竞瑞想要达到XR-V甚至超过它的销量难度不小。
◆ 动力强配置弱
说了这么多宏观概念，接下来我们具体来看看竞瑞的战斗力如何。竞瑞定价区间为8.99-12.79万，但从价格来说还是很有吸引力的。外观内饰这些见仁见智的方面我们跳过，直接来看动力和配置部分。
强悍高效的动力系统是本田的看家本领，竞瑞也不列外。竞瑞搭载1.5L“地球梦技术”发动机，这台代号为L15B2的1.5L自然吸气直喷发动机拥有直喷技术和本田i-VTEC技术，131Ps的最大功率和155N·m的最大扭矩在同级别中几乎没有对手。传动部分匹配5速手动或CVT变速箱。而这套动力总成也应用于飞度、XR-V、哥瑞等这车型，无论是动力表现还是燃油经济性都有极高的口碑。
动力绝对是哥瑞的一大卖点，但配置方面就没那么亮眼了，尤其是低配车型。科技及舒适配置向来是高配车型的专属，对于这些我们不纠结，但在一些基础配置及安全配置方面，竞瑞表现也很一般。竞瑞全系配备前盘后鼓式刹车，最贵的豪华版也是这样。价格最低的经典版配备前排双气囊，头部气囊和侧气帘只出现在中高配车型中，而且低配车型没有ESC，手动挡经典版甚至没有USB接口，这对于一款售价近10万左右的家轿来说有点说不过去。
总结：对于新一轮的紧凑级家轿市场竞争中，东风本田推出了中国市场专属的两款新产品—哥瑞与竞瑞。从定位、整体设计、动力到定价方面，竞瑞都表现出了一定的竞争力。但置身于如今火热的小型SUV浪潮中，竞瑞想要赢得更多的用户认可并非易事。不过毕竟它才上市一个多月，如果未来能够提升低配车型的基础配置，相信会有取得更好的销量表现。
