尽管在发布会上推出了“VIOS FS 锋势”及“YARiS L致享”两款新车，但丰田在此次广州车展最吸引人的信息却并非在此。
“目前正在推进氢燃料电池车 ——MIRAI在中国开始实证试验的相关准备工作。”尽管这句话看起来还没个准信儿，但以丰田的严谨作风来看，能公开发布的消息一定都已经过了万全的可行性考虑。而此时，丰田的另一则新闻“2020年量产纯电动车”也备受关注。在发布会之后的专访中，大西弘致表示，有关EV产品的研发的确要提速了，但这并不改变丰田对于“FCV才是最终解决方案”的信念。
FCV仍是最终环保方案
迟迟未能进入中国的MIRAI，如今推进工作终于有了进展。大西表示，丰田正在对中国在相关产业链供应方面，以及从国家到各个城市的政府意见进行调查和探讨，同时也在考量加氢站的建设条件，甚至是整座城市的氢能源利用潜力。
“加氢站的确成本较高，我们要通过MIRAI这款车在中国的实证实验，去验证其能否得到推广，以及会否得到政府部门的协助。”大西称，丰田将通过调查选择示范城市，也希望能从整个城市来构建氢能源社会。
至于丰田最近发布的纯电动汽车量产规划，大西表示，之所以此时发布该规划，除了考虑到市场动向、电池性能提升外，还必然包括各个国家出台的环境政策。不过，纯电动汽车在电池性能，成本等方面仍存在课题，即使现在也没有变化。“未来的终极环保车还是氢燃料电池车。但是，结合多方面的发展预期，我们要比以往更快速地加快EV开发。”大西说，丰田其实从20世纪末开始就一直在进行EV开发工作，今后希望能面向一般消费者提供EV产品。据丰田中国相关人士称，由于供应链及配套基础设施的日渐完善，EV车型的推广相对容易；而FCV则是一个相对长远的过程，不过一旦丰田作出了决定，就会一步步地稳步推进。
新凯美瑞双擎=全面国产化+TNGA
近期，诸多车企陆续发布了对标凯美瑞双擎的混动产品，在此背景下，丰田将借明年引进TNGA平台后实现凯美瑞核心部件的全面国产。
“我们希望凯美瑞双擎在国产化也能达到目前卡罗拉和雷凌双擎的程度。现款电池和变速驱动桥还是进口，下一代则可以实现国产化。”大西称，新一代凯美瑞双擎将是TNGA架构下的产品，很多部件将采用全新设计，所以还需要做一些国产化的准备。
大西表示，丰田THS即将迎来第四代，随着技术不断进化、轻量化，成本降低，混动系统更加触手可及。“在全球范围内都没有针对混动的优惠政策，这就使我们必须降低成本。”明年，丰田将在华着手进行TNGA的切换，在此阶段不会有很大的新产品计划，但雷克萨斯还会推出新产品。“未来排放标准将愈发严格，丰田将进一步提升混动产品的销售比例，混动产品的布局将占整体产品的3至4成。“大西说道。
