1用破拆工具验证车身强度

2016年11月22日，奇瑞举办了名为“看见 看不见的品质”奇瑞瑞虎7暴力拆解的直播活动，除了现场各大媒体的直播报道以外，我也亲历现场见证了活动的全程，那么到底怎么暴力拆解，看看下文便可知晓。

奇瑞在前一段时间进行了自己设计的“三车连环碰撞”实验，这个实验为了证明奇瑞拥有更为苛刻的安全标准以及更高的安全造诣。从实际结果看奇瑞确实拥有不错的碰撞测试成绩。这次奇瑞将上次碰撞过的两台车拉到现场进行暴力拆解，更为直观的了解奇瑞获得高分背后的设计以及理念。（想看上次瑞虎7的三车连环追尾稿件，点击上图进行跳转）

车身强度并非全部最强就好，这样并不利于车身溃缩吸能，不能够吸能车辆会对车内人员造成极大损伤。所以合理的高强度钢应用非常重要。所以我们能够看到车身纵梁位置用了强度略低于A柱的高强度钢，这样可以在发生碰撞时产生溃缩，吸收碰撞力。而A柱位置是前排乘员的生存空间，所以不能够产生变形，这里的钢是最硬的。

介绍完白车身，下面开始暴力拆解环节。暴力拆解部分就交给了这三个工具，分别是电动锯、电钻、手砂轮。这三种工具破坏力最强的无疑是手砂轮。而用这三种工具的目的是利用工具的破坏力测试车身每个部位到底哪个部分最难被破坏，和刚才所说的金属强度是否吻合，实验证明确实A柱强度最高，并且用电钻这类工具根本无法打穿，按照我个人的经验来看，如果换做冲击钻或许有打穿的可能性。

2拆开碰撞部位解析碰撞真相

首先我们对子弹车进行拆解。实际拆解后我们发现车辆水箱框架以及前防撞梁起到了很好的保护作用，尤其是水箱框架两边起到了吸能作用，让整体发动机舱保证完好，这对于50公里每小时的碰撞来说，已经非常不错了。

目标车应该是最为惨烈的，它夹在子弹车和卡车之间，所以车头车尾均有受损。因为车尾吸收了大部分的碰撞力，所以车头在碰撞卡车的防护杆后，并没有收到很大损伤，但车尾受损较为严重，尤其是C柱已经变形溃缩，后门已经无法关闭，不过后排乘员的空间以及安全还算是能够保证的。

总结：奇瑞瑞虎7这次测试的三车连环追尾模拟了在公路上经常出现的情况，算是国内最为贴合实际路况的一种模拟测试，从测试结果来看瑞虎7确实在安全标准上达到了一个较高的水平。而此次拆解活动我认为对于宣传奇瑞安全有积极作用同时也能够给很多关系奇瑞或者车迷一些科普，而“暴力拆解”部分，更多是噱头吧。