首先推出的瑞风M4车型均搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为147马力(108千瓦)/6000rpm，峰值扭矩为196牛·米/4000-4500rpm。传动方面，与之匹配的是5挡手动变速箱。据悉，后期其还将推出2.0T+6MT、1.9CTI+6MT、1.5TGI Hyboost+6MT的动力组合。

　　离合器踏板的高度适中，不过回馈力度略显偏沉。好在离合器的结合点很容易找到，且宽容度较高，即使起步时不给油，也不容易出现熄火的现象，属于较为容易上手的车型。各挡位之间的表现也都较为清晰，入挡操作顺畅且无生涩感。

　　起步提速时，油门的响应略显慵懒，往往深踩到油门的1/2时，才能感觉到一定的动力输出，而这时的发动机转速已经超过了2500rpm。不过，在中途加速时的动力输出要相对好一些。日常行驶时，发动机转速基本可维持在2000-2500rpm。

　　如果打算提速或者超车，需将发动机转速迅速提升至3500rpm后，这时你会感觉到较为明显的提速感。而当时速超过100km/h后，它的加速感就会趋于减弱，这时四挡所对应的发动机转速为3500rpm(五挡时的发动机转速为3000rpm)。

　　瑞风M4采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，其中弹性元件为4片钢板弹簧。整体来看，其还是比较符合商乘两用的定位的，在满足日常简单的商务接待同时，可以兼顾偶尔的拉货需求。钢板弹簧的承载能力较强，不过在舒适性方面并不理想。当车辆通过减速带时，后排还会感觉到明显的弹跳感。

　　总结：瑞风M4此次的推出很有可能会成为自主品牌MPV里的标杆，但是作为新晋小生，想要从竞品车型里抢占市场份儿实属不易。不过，瑞风M4时尚的外形以及灵活的乘坐空间都是此款车型亮点。　作为一款全新的MPV车型，瑞风M4最大的优势可以说就在于空间上了，其与别克GL8差不多大小的车身尺寸，足够给消费者带来极为舒适的乘坐空间。