[58车·上海站·试驾]相信在几年之前，“宝马”在一定程度上几乎成为了车辆操控性的代名词。然后，近来宝马的车型却不再像以前那么纯粹的追求操控性了，为了满足市场的要求开始对舒适性做出了一定的妥协。不过今天编辑并不是要讨论宝马这么做的对与错，因为，一个企业必须迎合市场的走向。正如不久前华晨宝马推出了国产的2系旅行车，用以对抗奔驰B级。
作为一台宝马，2系旅行车的推出无疑是一次非常大胆的举措。毕竟这台车不仅是采用了宝马的前驱平台来打造，更重要的是除了2.0T的发动机以外，宝马竟然给它提供了一台1.5T的三缸涡轮增压发动机。同时，这台2系旅行车并没有把宝马曾经一度追求的操控性放在首位，而是更注重了其车内空间、以及舒适性。
●外观篇
外观方面，依然很有宝马的风味，在家族化设计风格盛行的当下，即便这台车再不符合宝马一贯的风格，但依然能够一眼认出它来自宝马家族。而国产2系旅行车的外观部分基本与进口版保持了一致。
●外观总结：
对于外观方面，宝马还是一如既往地贯彻着原来那运动的风格，但是结合车身整体尺寸来看，为之营造的运动感却被削弱了不少。至于外部配置方面，试驾的这台2系旅行车还算比较到位的，当然，如果能够加上无钥匙进入功能，那么对于这样一台堪称“经适男”型的宝马来说就更好了。
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●内饰篇
内饰方面，虽然被称为“最便宜的宝马”，但是其内饰做工与用料却什么没有廉价感，至少符合宝马应有的水准。并且，虽然这台车在外观方面并不算那么宝马，但是一来到车内，浓浓的宝马气息还是扑面而来，不会让人觉得有些许的陌生感。
●内饰总结：
内饰方面，试驾车辆做的还是能够令人满意的，比如接缝处、内饰用料等方面都没有像这台车的售价那样拉低宝马的水准。而在舒适性方面，则是这台车在空间之外的另一亮点，稍后会再试驾体验部分说到。不过，车内唯一不能给予好评的一处就是后排中间的凸起了，如果放在宝马其他后驱车型上，这只能算作“先天不足”，而在这台前驱车型上，着实不能太令人满意。
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●空间&动力
前面说过这台2系旅行车是一台注重舒适性、空间的车子，而实际体验之后，应该更准确地说，乘坐空间非常不错，但是车内储物空间稍有遗憾。当然，这是因为对这台车的空间方面的期待确实比较高。而至于动力方面，首次使用在宝马车型上的这台三缸发动机是这台车的又一大亮点，参数方面也算满足了日常需求。
●空间&动力总结：
储物空间方面，试驾车辆虽然提供了为数不少的储物格，但是其中有一些空间着实不能算得上宽敞，比如手套箱。而在动力方面，虽然参数看上去完全可以满足日常需求，但是，相信更多消费者在意的还是这台三缸涡轮增压发动机在抖动抑制方面做得怎么样。那么在接下来的试驾体验部分，编辑将揭开谜底。
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●试驾体验
初步了解了这台宝马家族的“另类”之后，是时候该把这台车开起来看看了。自这台车刚刚面世之时，我对于这台车的印象就有一种说不清道不明的复杂情绪，因为作为宝马的第一台紧凑级MPV车型，还使用了一台3缸发动机，光是这两点就已经很让人咋舌了。
同样的，在正式拿到这台车之后，出于公平的立场，我还是以一种平静的心态去上手它。在正式开始说这台车的驾驶感受之前，先来说一下这台车给我留下的几点印象吧：
首先，较高的坐姿加上舒适性不错的座椅，令我一度不敢相信这是一台宝马出品的车子。即使在把座椅调到最低的位置，依然觉得这台车的重心很高。以至于在高架路段行驶时，一旦有一股侧风吹来，就会从方向盘上明显感到它有一些晃晃悠悠。
其次，略显”高”和”窄”的车身在实际驾驶时，无疑让我没有绝对的信心去完成一些超车行为。但必须承认的是，即使如此，无论在哪个驾驶模式下，这辆车依旧有着一丝纯正的宝马风格，这点多少挽回了一些形象。
第三，那就是这台车的发动机了，可以说宝马这次在进行一个很大胆冒险。虽然在此之前已有不少人都夸赞这台三缸发动机在抖动的抑制上非常出色，但是不可否认的是其先天的缺陷无论如何也无法完全掩盖住。
在日常驾驶当中，我比较喜欢用“运动”模式或者“节能”模式，原因无出其二：前者在动力响应反面更能够符合我的要求，而后者在节能省油方面做的非常出色。
先来说说“节能”模式吧，无论是哪一方面它都实在无法让人相信这是一台宝马的车子，略显迟钝的动力响应，较早的换挡时机等都在为节能做出贡献。而在这个模式下，通过电脑的设置，可以选择最高时速的限速，是否空挡滑行等来充分发挥省油的目的。
当然，这是动力方面。而在悬挂方面，虽然宝马的那股子“运动范”并不明显，但是却时刻都能让驾驶者感到些许宝马应该有的感觉，这一点还算是比较令人欣慰的。
再来说说“运动”模式下这台车的表现吧。首先，相比较“节能”模式，这个模式最大的不同的之处在于油门的响应，动力更加积极了，换挡时机也稍微的延后了一些。所以在日常驾驶时，可以满足驾驶者对于动力方面的要求，当然，这是相对而言。毕竟这只是一台以家用为主的车子，操控、运动全部不是它所追求的。也正因如此，尽管在“运动”模式下，也只是动力的响应更加积极了一些，而这台三缸发动机所能压榨出来的潜力也并不多，在超车、变道的时候还是需要悠着点来，它并不能给驾驶者带来太多激烈驾控的信心。
再来是转向方面，在“运动”模式下，转向力度会相比较另外两种驾驶模式下要变得略微的沉重一点点，而且这一点点的变化并不明显。其次，在底盘悬挂方面，也并没有什么本质上的变化。
最后来说说被叫做“COMFORT”的“普通”模式吧。这是这台车最像一杯温水一般的时候，不像另外两个模式那样，有着鲜明的特点。与“节能”模式差不多都在2千转左右的换挡时机，“挤”在两者之前的转向力度。不论从哪一方面来看，它都太普通了。不过即便再普通，这也是一台宝马，出色的底盘调校，让它在任何模式下的舒适性都非常令人满意，在弯道时的侧倾也抑制的非常不错；方向盘的指向性也一如既往的清晰。
●总结：
正如我一开始所说，这是一台最不像宝马的BMW，它追求了以往宝马所不追求的舒适、空间，使用了一台3缸涡轮增压发动机发动机，这都给我们带来了完全不同于以往的体验。有人说2系旅行车是宝马家族中的暖男，我觉得这个比喻还是挺确切的，这就是一台适合家用，又不失运动感的车子。但是，在真正要购买的时候，会有多少消费者选择它而不选择其它同类车型，比如奔驰B级，甚至是更加便宜，动力却更好的大众途安L呢？
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| 车型图片 |  |  |  |
| 产品名称 | 2016款 宝马2系旅行车 218i 时尚型 | 2016款 宝马2系旅行车 218i 运动设计套装 | 2016款 宝马2系旅行车 218i 领先型 |
| 厂商 | 华晨宝马 | 华晨宝马 | 华晨宝马 |
| 级别属性 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.5L 136马力 L3 | 1.5L 136马力 L3 | 1.5L 136马力 L3 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4342/1800/1600 | 4342/1800/1600 | 4342/1800/1600 |
| 轴距(mm) | 2670 | 2670 | 2670 |
| 车身结构 | 两厢车5门 | 两厢车5门 | 两厢车5门 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 220/1250-4300 | 220/1250-4300 | 220/1250-4300 |
| 最大功率(kW)/转速 | 100/4400 | 100/4400 | 100/4400 |
| 工信部综合油耗 | 5.9L | 5.9L | 5.9L |
| 最小离地间隙(mm) | 0 | 0 | 0 |
| 油箱容积(L) | 61 | 61 | 61 |
| 行李箱容积(L) | - | - | - |
| 整备质量(Kg) | 0 | 0 | 0 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
