进口的新款雪佛兰科帕奇刚刚上市，当然这只是第一步，紧随其后上海通用的国产车型就将推出。虽然新款科帕奇只是在老款车型基础上的Facelift中期改款车型，不过我们仍然比较关心国产后的车型和刚刚上市的新款科帕奇有何区别。

新款科帕奇谍照

　　刚刚上市的中国版进口车型虽然同样是来自于通用的韩国大宇工厂，但实际上前脸的设计上与海外版本是有所差异的。主要是大嘴进气格栅的设计和前保险杠下方的护板设计有所不同，海外版车型大嘴格栅更加宽大，而中国版车型的“下唇”包围尺寸要更大，向上突出一直到进气格栅下方。

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　　国产后是否回归海外版设计也成了不少科帕奇准车主的关心事项，而此次最新标有“上海通用”的国产测试车曝光，前脸的设计清晰说明了将继续保持最新款进口车型的设计。除此之外，在外观和内装设计，以及配置上，都基本延续了进口版车型的设计。主要的差异体现在以下几个方面。

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　　相比进口车全系配置18寸五幅铝合金轮毂和235/55 R18邓禄普SP SP0RT 270运动车胎，国产车型配置的是17寸六幅铝合金轮毂和235/60 R17玛吉斯轮胎，当然备胎仍然是吊装在尾部下方的钢制轮毂和155/90R16非标车胎。

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　　另外，国产车型的尾箱门风挡玻璃不能单独开启，连体设计降低了放置超长物件，以及局促空间使用后备箱空间时的便利性，实用性上明显不及目前进口车型的设计。

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　　内饰设计上，没有定速巡航系统，基本保持了目前进口的舒适型车型配置，内饰配色则采用了进口版不具备的浅色系，上黑下灰的中控台和门饰板配色，以及同样黑灰双色的真皮座椅材质。

　　除此之外，国产车型与进口车型经本没有差异，保持了新一代车型的升级内容，配置电子手刹，保留DCS下坡辅助系统基础上新增加了HAS电子上坡辅助系统，全系标配EPB电子驻车系统和蓝牙、座椅加热，功能。仪表台的装饰条采用了碳纤风格设计，水杯架也保留了可以前后滑动变换多种储物空间组合的设计。

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　　相比老款科帕奇2.4L和五速自动变速箱动力偏弱，油耗偏大的情况，新款车型采用通用ECOTEC 2.4升全铝DVVT发动机，最大功率123kW/5600rpm，峰值扭矩230N·m/4600rpm，变速箱升级为与别克英朗1.6T、君越2.4 SIDI相同的通用6T45六速自动变速箱，承受极限为160kW、315N·m。变速箱档杆旁边的ECO模式按钮，可以将发动机切换到经济模式，转速控制在2000rpm以下从而提升经济性。

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　　来自通用Theta平台的新科帕奇依然采用4轮独立悬挂以及适时智能四驱系统。适时四驱的电控多片离合器式差速器，中央为多片离合器，前、后轮之间为开放式差速器。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。将最高50%扭矩传输到后桥，确保驾驶稳定性及良好的通过性。虽然四驱性能得到提升，但是因为没有轮间的限滑，因此还是不能像越野车那样应付交叉轴项目。

　　可以肯定，新科帕奇国产后售价会有所下滑，但目前科帕奇作为进口车型，其售价已经比较实惠，在配置不变的情况下，国产车型的下调空间也会比较有限。因此在国产车型上，可以看到部分配置有所降低，车型布局上，也将通过增加入门级车型来实现更具吸引力的入门门槛。预计国产车型的起步价格有望接近20万元左右，中高配车型则延续进口车型的设计，价格可能比进口车型略低1-2万元，也就是国产后的科帕奇售价大致在20-25万元区间。

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