如果要我用简短的话评价目前韩系品牌国内表现的话，“逆水行舟不进则退”也许是最恰当的。最近关于“韩系销量惨淡”的观点有很多，但我认为说其“惨淡”有些夸张，韩系品牌并没有退步，只是进步的不明显而已。通过2016年上半年中国乘用车销量数据来看，韩系品牌的增速要明显慢于整体水平，是什么原因造成这样的局面？自主的崛起还是自身产品力下降？

● 逆水行舟不进则退

　　中汽协数据显示，2016年上半年，中国品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%，在乘用车销售总量中占比为42.9%，比去年同期上升1.4个百分点，而韩系车却由去年的8.1%占比下滑至7.3%。与整体大环境相比，韩系品牌的市场占有率在下滑。

　　其实我们所说的“韩系品牌”主要就是指现代和起亚（同属现代起亚汽车集团），这两大品牌几乎可以代表韩国车企在国内的表现。而具体到这两大品牌来看，2016年上半年，现代品牌的销量为52.28万辆，同比仅增长了2.45%；起亚品牌的销量为28.57万辆，同比下降了5.77%。

　　再来看看上半年国内市场的整体表现，2016年上半年，我国汽车销量达1282.98万辆，同比增长8.14%。在经历了近十年的飞速发展阶段，中国汽车市场已经进入“微增长”时期。在这样的大背景下，现代与起亚的表现还是低于市场整体增速。

● 多代同堂是把双刃剑

　　进入2010年之后，现代集团在国内开始逐步实施“多代同堂”政策，这样做的好处非常明显，可以将车型生产线利用率最大化，同时提升产品成本（包含研发设计等前期投入）与收益之间的转化率。还可以在成本相对较低的情况下丰富自身产品线，扩充细分市场；但“多代同堂”的劣势也是显而易见的，新车型会受到老车款的拖累，甚至是影响整体品牌形象。在“两代同堂”时这样的劣势表现还不明显，但发展到现在的“三代”甚至是“四代同堂”就非常明显了。

　　除了伊兰特、悦动、朗动、领动四代同堂之外，现代起亚目前有赛拉图、福瑞迪、K3三代同堂；索八、索九同堂（还有中国特供车型名驭）；狮跑、智跑、KX5三代同堂。

花拳绣腿不如修炼内功

　　无论是广告牌还是电视剧，韩国明星基本“霸占”了所有角落，想不看见都难！这些明星的特点也很一致，那就是高颜值！同样韩国汽车也是高颜值的代表。“外形漂亮性价比高”这是很多人对韩系车的印象，的确目前的韩系车型外形设计都很出色，谈不上有多惊艳但也很少被喷“难看”，整体来说外观“没毛病”，做到这点已经很不容易了，毕竟各有各的审美。

　　这里有位不可回避的“易容师”—彼得希瑞尔（Peter Schreyer）。这位汽车设计界的大师（曾担任奥迪、大众首席设计师，设计过新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型）在2006年加盟现代起亚集团，并担任起亚首席设计师，并从外形上为起亚带来了颠覆性的改变。

　　起亚K5就是他在起亚时期最著名的代表作之一，经典的“虎啸式”中网正是出自这位大师之手。K5上市之初无论是在全球范围还是后来国产化，都引起了不小的轰动，几乎每一位购买者都是被它的外观所吸引。

　　同时现代与起亚在品牌传播方面也侧重于外观的宣传，从“都敏俊xi”、李敏镐、权志龙到吴彦祖、胡歌等明星，为现代起亚代言的都是高颜值当红偶像。相信厂家也是觉得这些外形出众的偶像明星与自家产品特点比较契合。但除了“高颜值”之外，韩系车在技术层面有什么令人印象深刻的特点呢？或者说有什么“独门武功”么？

　　相信对于大多数人来说，并不能将韩系车技术方面的绝技脱口而出，甚至是完全不了解。打个比方：谈到奥迪我们会想到quattro、保时捷会想到PDK、本田会想到i-vtec、丰田会想到THS混动，但韩系车无论是宣传还是自身产品力方面，都缺少能代表技术的“独门内功”。当然，这并不是说韩系车品质差技术落后，目前主流技术现代集团也都有，而“高性价比”也是韩系车最显著的特征，这里只是说它缺少具有代表性的“技术标签”。

● 市场将被自主品牌蚕食？

(图片来自网络)

　　如今自主品牌竞争力的不断增强，让自主车型侵占了一部分韩系车应有的市场，就像当年韩系车追击日系车一样。但目前中国汽车市场还没有饱和，自主品牌有自己的市场同时也在不断扩大，对韩系车的影响确实存在，但绝对不是主要原因，毕竟韩系车与自主车型的“交集”并不大。所以综合来看，自主品牌对韩系车的影响有，但不是决定性的，主因还是自身产品力问题以及市场大环境改变。

● 未来路在何方

　　放眼海外市场，现代起亚的表现可谓耀眼。在J.D.Power今年6月发布的美国年度汽车质量调查排名中，起亚品牌高居榜首，成为近30年来在该权威评级机构首个夺得冠军的非豪华车品牌。2015年全年，现代全球销量达496.5万，这一成绩让现代起亚成为世界第四大汽车集团（销量超越通用汽车）。

　　而在国内现代起亚要进一步突出品牌核心价值，靠“高颜值”是行不通的，当审美疲劳时还是要看品牌核心价值。从产品角度来说，无论是现代还是起亚，在质量层面都没有明显问题，品质与口碑都不错，但就是缺少一个独一无二的特征，说文艺些叫个性说理性些叫购买冲动。这一切归根结底还是品牌核心价值不突出。

　　总结：目前海外有消息称现代汽车将会推行一项提升其发动机性能的重大阶段发展计划。该计划名为“controlled aggression”，今后现代车型的发动机都将按照这一全新理念进行设计和调教，通过提升油门响应速度和在复杂路况下的性能表现，为消费者提供全新的现代汽车驾驶体验。如果说革新性的外形设计是改革的初级阶段，那么到驾驶感受的提升则是更加彻底的革新。