1嘉实多极护10W-60简介

　　对于国内的高性能车车主来说，机油的选择一直是个比较头疼的问题，一方面国内的用车环境以及路况对性能车来说都十分严苛，另一方面一部分4S店所提供的原厂机油也都只是“够用”的级别，所以大部分车主都会在保修期过后选择自行购买更好的机油来为爱车做保养。

　　不过现在嘉实多给众多性能车车主带来了新的选择——顶级全合成嘉实多极护 10W-60机油，而我们也第一时间拿到了这款产品，做了首次的试用体验。

　　关于嘉实多极护10W-60 机油

　　在新款嘉实多极护10W-60机油上市前，其实很多懂车爱玩的性能车主就已经在使用嘉实多的10W-60 SN机油了，但那时大家都只能通过其他渠道购买非正规进口的产品；只有宝马 M系的车主可以通过4S店渠道更换到宝马专供的全合成极护10W-60 SN机油，但嘉实多极护10W-60在众多性能车主中已经拥有不少的口碑，这次新品在国内的正式上市让众多车主终于有了一款可以放心购买的顶级全合成机油产品。

　　新款嘉实多极护10W-60 特别针对运动型跑车，和高性能超级跑车的发动机工况进行了配方的调整，液钛配方在使得油膜强度上相比以往产品可提供双倍油膜强度，并可减少最高15%的金属摩擦损耗。为了区分与以往产品性能的不同，特意加上了SUPERCAR 的后缀，表明这是一款专为运动型跑车，和高性能超级跑车所研发的产品。

　　从参数看，嘉实多极护10W-60机油对于一般家用车来说会过于黏稠，但对于大排量大马力的高性能车来说，发动机内部工作环境更为严苛，机油所承受的压力甚至可以达到10吨每平方厘米的强度，这相当于每平方厘米的面积上承载5辆汽车的重量，而粘度值是形成持续强劲油膜的必要条件*。（* 数据来自嘉实多委托利兹大学进行的建模项目）

　　嘉实多极护10W-60机油外观及更换体验

　　以往的极护产品金色桶身配红色封盖的经典配色不同，这次嘉实多极护10W-60换用了全新的包装配色，以示区别；另外，这款顶级产品暂时有1L装的版本，对于机油需求量较大的性能车型来说稍有不便。

2嘉实多极护10W-60机油的更换

　　在试用机油之前，我们特意找来了一瓶极护0W-40 SN机油，做了一个简单的对比观察。

　　在发动机运转过程中，机油中的泡沫会给发动机带来麻烦，尤其是高性能发动机。发动机的转速越高，机油的流速也就越快；在流动过程中，机油可能会被搅动起来，混入空气从而产生气泡，如果机油中气泡的含量过多，对产生油膜的强度会有很大影响。嘉实多的研发团队也针对机油气泡的产生，在不同的温度、速度和运行时长下进行了一系列的模拟测试，通过这些测试的结果调整了嘉实多极护10W-60机油的配方，增强了这款机油在运行过程中防止气泡产生的能力，使其更适应高速高强度运行的工况。

　　嘉实多极护10W-60 SUPERCAR 机油更换体验

　　体验极护10W-60 这样的机油，一辆能与之相匹配的性能车也是必要的，宝马E9X系列的M3和奔驰的C63 AMG这对使用大排量自吸发动机的性能车款是最好的体验平台，不过E9X M3原厂专用机油就是极护10W-60，所以为了更好的体验机油性能的差别，我们选择了一辆奔驰 C63 AMG 作为体验对象，测试车是奔驰W204系列的后期小改款车型，已经行驶了15000公里，之前的两次保养都使用了原厂的0W-40 AMG专用机油。

3嘉实多极护10W-60机油使用体验

　　嘉实多极护10W-60 SUPERCAR 机油试用体验

　　像宝马 E92 M3，奔驰W204  C63这样的大排量自吸高性能发动机来说，由于发动机仓空间有限，而工况又经常在极限状态，所以散热很成问题，相对来说，C63的情况更加严重，尤其是赛道日这样的极限驾驶下，基本上赛道3-4圈后机油温度就会超过130℃，甚至触发发动机的高温保护，在如此高温下，机油的性能就尤为重要，而极护10W-60就是专为应对这种使用状况来设计的。

　　经过一段时间的极限驾驶，极护10W-60机油的能力才开始逐渐显现。

　　结语：体验的时间虽然比较短暂，但极护10W-60的性能还是值得肯定的，尤其对于喜欢赛道日或者极限驾驶性能车主来说，虽然原厂0W-40就能满足一般驾驶下车辆的需求，但想要发动机在日驾驶与赛道日中都能得到最佳的保护，并且发挥性能车的全部实力，那全新极护10W-60全合成机油才是你最佳的选择！