WILDPEAK H/T01（极驭）轻度越野驾驶体验

　　城市SUV除了公路行驶以外，也必然肩负起郊游自驾的轻度越野任务，所以体验完公路及场地内的行驶性能，我们就将车开到了非铺装路面上，感受一下WILDPEAK H/T01的越野能力。

　　面对非铺装路面，WILDPEAK H/T01表现依旧从容，在面对坑洼可以提供较好抓地力的同时，吸震性能也不错，还保证了车内乘客的舒适度。

　　在普通碎石与泥泞路面上，WILDPEAK H/T01都可以提供足够的抓地力，即使奇骏只放到两驱挡不使用智能四驱，车辆也能获得足够的附着力保持前行。

　　轻度涉水对WILDPEAK H/T01来说也不是问题，胎面的4条主环形沟槽提供了足够的排水能力。

　　面对较深的泥地，胎肩花纹块缩窄的内侧沟槽能够将淤泥更快的挤出，保持胎面花纹块的抓地力。

　　总的来说，从我们越野体验的整个过程来看，只要奇骏能通过的路WILDPEAK H/T01都能很好的完成行驶任务，而奇骏应付不了的路况，WILDPEAK H/T01也会比较吃力，车与胎的匹配度十分契合。使用WILDPEAK H/T01面对一般非铺装路面可以放心驾驶，但对于较深的泥泞路面或大型碎石的话还是交给更专业的AT及MT型轮胎去走吧。

　　WILDPEAK H/T01（极驭） 行驶噪音测试

　　在感受完多种路面的驾驶体验之后，我们最后对WILDPEAK H/T01的行驶噪音进行了测试。作为日常使用最为频繁的车辆，轮胎的行驶噪音也是车主最为关注的一个指数；为了噪音测试的准确，测试时我们前后多次跑了多组数据，并取平均值作为最终数据。

 　　可以看到在40和60公里测试中，WILDPEAK H/T01的车内噪音值的表现与原车相比提升并不明显，而在80以及120公里时速的情况下，噪音值差距分别增大到了0.9分贝与2.1分贝；原车轮胎在80公里提升至120公里时速后，噪音值增长较大，而WILDPEAK H/T01则是均匀增长，所以从整体的行驶噪音测试数据来看，WILDPEAK H/T01在80公里以上时速时胎噪控制的更好。

　　实际坐在车内，对于换胎前后噪音区别的感受并不是特别明显，但更换WILDPEAK H/T01后，80-120公里时速下车内安静程度更好，乘员之间对话也更容易。

　　总结：城市SUV车型的多任务特性注定了其对于轮胎的高要求，但市场上大部分此类车型的原配轮胎由于成本等各方面的限制，实际性能只是够用级别，所以很多时候选择更好的产品替换掉原配轮胎可以让车辆性能得到整体的提升，如果你的原配胎已经到了该退役的年限，那更换一套飞劲的WILDPEAK H/T01将是一个更好的选择！