1WILDPEAK H/T01(极驭)简介

随着SUV车型的普及，越来越多的城市SUV成为了家庭最主要的交通工具，它不仅要担负日常上下班通勤车的角色，同时还要完成周末出行郊游的任务，而为这样的伙伴选择一双合适的“鞋”也是很多车主最关心的需求。
　　各大轮胎厂商也都看准了这个市场，推出了城市SUV车型的专用轮胎，这次我们就为大家带来了飞劲轮胎旗下的WILDPEAK H/T01（极驭）的测试，看看这款新品到底又有哪些不同？

飞劲作为一个比较特立独行的专业轮胎品牌，不仅提供高性能轿车轮胎，其SUV用轮胎也是通过赛事考验的产品进化而来， WILDPEAK系列是飞劲旗下SUV专用轮胎的系列名，其中包含了多款针对不同路况及车型的产品，我们本次测试的WILDPEAK H/T01就是专门针对城市SUV车型打造的新品。

　　WILDPEAK H/T01（极驭）简介

　　WILDPEAK H/T01从名称上看就是属于公路型（Highway Terrain）的SUV轮胎，在保证车辆操控性能的同时，飞劲特别针对WILDPEAK H/T01的静音、舒适性以及耐久性进行了强化，使得轮胎更加适合城市道路行驶，同时也能应对一般程度的自驾越野，这也是最典型的城市SUV车型的使用情景。

 　　WILDPEAK H/T01胎侧花纹及文字标示设计充分考虑了城市SUV的外观需求，字体醒目且设计时尚，特别值得一提的是，还有部分尺寸型号带有白色字体胎侧标志可选，绝对是提升轮胎逼格的利器。

　　WILDPEAK H/T01的胎冠由2层聚酯纤维层、2层钢丝带束层以及1层尼龙层所组成，胎侧为2层聚酯纤维，虽然材质层级配置与其他品牌产品类似，但在做工及所用技术上都针对国内路况和使用环境进行了强化；其中胎冠的钢丝带束层采用了高强度的宽钢带，尼龙层也为无接头式设计，增强了胎面的刚性与高速稳定性。
　　强化胎冠的同时胎壁也进行了有针对性的改进。

2WILDPEAK H/T01(极驭)静态体验

WILDPEAK H/T01（极驭）胎冠花纹设计解析

除了材质的改进与强化，飞劲也为WILDPEAK H/T01设计了全新的胎面花纹，使得新胎的抓地力表现得到了优化，同时对轮胎的非均匀性磨损的控制也得到了大幅提升。

　　胎面5组主花纹采用了对称性设计，主花纹块的刚性设计优化了轮胎的操控及稳定性；同时配合4组纵向环形排水沟槽加强了防滑能力及湿滑地面的抓地力。

　　胎肩内侧的花纹块沟槽缩窄设计可以大幅降低花纹块之间的活动，从而降低行驶噪音，并控制了胎肩部的非均匀性磨损。

　　WILDPEAK H/T01（极驭）静态测试

　　作为一款城市SUV车型专用轮胎，WILDPEAK H/T01的胎面硬度为64HA左右，在相同类型轮胎产品中属于中等硬度，胎面花纹条的硬度值非常均衡。

　　胎壁的硬度值为54HA，虽然使用了高张力的骨架式帘布层对胎壁进行了强化，但实际胎壁硬度并没有大幅增加，保证轮胎的行驶舒适性。

胎面花纹深度测试

　　对于H/T类型的城市SUV轮胎来说，其胎面花纹槽深度一般在8-9mm之间。花纹深度越浅操控及稳定性越好，但会在一定程度上影响轮胎的湿地排水能力以及耐磨度，WILDPEAK H/T01的胎纹深度在8.2mm左右，属于一个比较适宜的深度，偏向于铺装路面的操控性能。

　　本次测试的WILDPEAK H/T01（极驭）225/65R17，其自重为13公斤，与我们之前测试过的其他品牌同尺寸的产品相比重量较轻。较轻的轮胎自重可以降低车辆的簧下质量，提升车辆的操控性能。

3WILDPEAK H/T01(极驭)试驾感受

　　WILDPEAK H/T01（极驭）试驾感受

　　作为一款专为城市SUV设计的产品，我们本次的测试车也选择了市场保有量非常大的东风日产奇骏车型，虽然动力配置只是2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，但奇骏各方面的表现都十分均衡，在城市铺装路面上的行驶操控性不错，同时其智能四驱系统又能应付一定的非铺装路面越野行驶任务，可以说是测试城市SUV轮胎的最佳搭档。

　　我们这台测试车为奇骏的次顶配车型， 15年初上牌，至今仅行驶了不到2万公里，正处于性能的巅峰期，同时原配轮胎尺寸为225/65R17与测试的WILDPEAK H/T01尺寸型号相同。

　　为了直观的感受到WILDPEAK H/T01的性能。我们在对试驾车进行了原车数据采集并记录了试驾感受后，为试驾车辆更换了WILDPEAK H/T01轮胎，并马不停蹄的开始了试驾体验。

　　WILDPEAK H/T01（极驭）铺装路面驾驶体验

　　在普通城市道路上，更换了WILDPEAK H/T01之后，奇骏的行驶感受更加轻快，同时轮胎的弹性适中，可以有效的吸收路面坑洼所带来的震动，轮胎与避震器的配合十分到位，通过减速带车辆的震动也变得更加柔和，乘坐的舒适性有了一定的提升。

　　起步加速与刹车项目并不是城市SUV车型所擅长的项目，由于奇骏配备了CVT变速箱，所以起步阶段的姿态比较缓和，加速感并不太凌厉，但是可以看出明显的车头上扬，WILDPEAK H/T01应对奇骏的动力输出表现十分轻松，整个加速过程都没有出现轮胎打滑或啸叫这样的极限状态。

　　全力制动时可以看出车身的前倾非常明显，WILDPEAK H/T01在与车辆ABS共同配合下制动过程坚决有力，相比原车胎，新的WILDPEAK H/T01在奇骏的紧急制动的极限状态下也能保证抓地力的持续性，可以给驾驶者更多的信心，同时驾驶者对刹车距离的预判也更加容易。

　　在绕桩体验中，WILDPEAK H/T01在车辆转向时可以提供足够的侧向支撑力，在桩间快速变线时转向的响应也比较及时， 40-50公里时速下的绕桩过程还是非常顺手的。

　　奇骏的悬挂系统设定本身更多的偏向于舒适性，所以在绕桩的极限状态下避震压缩比较彻底，车身的侧倾比较严重；但WILDPEAK H/T01在整个绕桩的过程中始终保持着抓地力，让驾驶者可以有更多的信心去忽略车身姿态，专注于手中的方向盘，更好的控制车辆的行驶方向。总体来说作为一款针对城市路况的SUV轮胎，WILDPEAK H/T01的表现十分称职。 

4轻度越野驾驶体验与总结

　　WILDPEAK H/T01（极驭）轻度越野驾驶体验

　　城市SUV除了公路行驶以外，也必然肩负起郊游自驾的轻度越野任务，所以体验完公路及场地内的行驶性能，我们就将车开到了非铺装路面上，感受一下WILDPEAK H/T01的越野能力。

　　面对非铺装路面，WILDPEAK H/T01表现依旧从容，在面对坑洼可以提供较好抓地力的同时，吸震性能也不错，还保证了车内乘客的舒适度。

　　在普通碎石与泥泞路面上，WILDPEAK H/T01都可以提供足够的抓地力，即使奇骏只放到两驱挡不使用智能四驱，车辆也能获得足够的附着力保持前行。

　　轻度涉水对WILDPEAK H/T01来说也不是问题，胎面的4条主环形沟槽提供了足够的排水能力。

　　面对较深的泥地，胎肩花纹块缩窄的内侧沟槽能够将淤泥更快的挤出，保持胎面花纹块的抓地力。

　　总的来说，从我们越野体验的整个过程来看，只要奇骏能通过的路WILDPEAK H/T01都能很好的完成行驶任务，而奇骏应付不了的路况，WILDPEAK H/T01也会比较吃力，车与胎的匹配度十分契合。使用WILDPEAK H/T01面对一般非铺装路面可以放心驾驶，但对于较深的泥泞路面或大型碎石的话还是交给更专业的AT及MT型轮胎去走吧。

　　WILDPEAK H/T01（极驭） 行驶噪音测试

　　在感受完多种路面的驾驶体验之后，我们最后对WILDPEAK H/T01的行驶噪音进行了测试。作为日常使用最为频繁的车辆，轮胎的行驶噪音也是车主最为关注的一个指数；为了噪音测试的准确，测试时我们前后多次跑了多组数据，并取平均值作为最终数据。

 　　可以看到在40和60公里测试中，WILDPEAK H/T01的车内噪音值的表现与原车相比提升并不明显，而在80以及120公里时速的情况下，噪音值差距分别增大到了0.9分贝与2.1分贝；原车轮胎在80公里提升至120公里时速后，噪音值增长较大，而WILDPEAK H/T01则是均匀增长，所以从整体的行驶噪音测试数据来看，WILDPEAK H/T01在80公里以上时速时胎噪控制的更好。

　　实际坐在车内，对于换胎前后噪音区别的感受并不是特别明显，但更换WILDPEAK H/T01后，80-120公里时速下车内安静程度更好，乘员之间对话也更容易。

　　总结：城市SUV车型的多任务特性注定了其对于轮胎的高要求，但市场上大部分此类车型的原配轮胎由于成本等各方面的限制，实际性能只是够用级别，所以很多时候选择更好的产品替换掉原配轮胎可以让车辆性能得到整体的提升，如果你的原配胎已经到了该退役的年限，那更换一套飞劲的WILDPEAK H/T01将是一个更好的选择！