在科帕奇的试驾环节中，首先进行的是“智能爬坡”环节，在上坡段前端安装了两组滚轮以模拟车辆在湿滑路面下车辆打滑的情况，当新科帕奇前轮行驶到这个位置的时候，适时四驱系统自动介入调整前后轮之间的动力分配比例，将最多50%的扭力向后轮传递以摆脱困境，确保驾驶稳定性及良好的通过性。
下坡时的体验环节为“陡坡缓降”，主要是体验新款科帕奇配备的陡坡缓降功能，按下这个功能键系统能自动感应车辆的倾斜角并施加制动力，无需踩住油门或刹车便可将车辆的下坡速度控制在7公里/小时以内。
尽管新科帕奇外形看起来很运动，但是底盘却是更偏向于舒适的调校。较长的悬挂行程了柔软的阻尼提供了出色的舒适性，在通过减速坎一类较大的颠簸时，悬架都可以将冲击从容化解，厚重的底盘则隔绝了绝大多数的路面信息。在下面的“翻越工地”和“翻山越岭”环节中，在这种极度颠簸状态下，科帕奇的底盘和悬挂都能尽可能减缓地面不平带来的冲击，为车内乘客提供了舒适的驾乘体验。
车身尺寸也是影响通过性的一大要因，科帕奇在这方面则表现出了不错的质素，200mm的最小离地间隙让它拥有不错的越野能力，一般的乡村道路也不会对它构成威胁。所以在通过上图这样的翻山越岭的环节中科帕奇也应付的游刃有余。
“极限侧倾”这个30度斜坡主要考验的是车身的刚性，在通过这个斜坡时，整个悬挂的中心全部压在了另一侧，而在科帕奇新科帕奇APR电子防翻滚系统的帮助下，还是非常稳健地通过斜坡。
