大众今明两年最重要的车型就是UP！的量产车以及高尔夫7了，之后的2014年第八代帕萨特则有望登场。这样算来上市不久的帕萨特B7（国产即将上市）的生命周期只有短短的4年时间。根据外界的推测，大众之所以被迅速更新换代，原因在于帕萨特B7的更新并不彻底，除了在外观和配置上稍有变化以外，同帕萨特B6几乎没有差别。而且大众也希望尽快引入成本更低、且采用模块化设计的MQB平台，因此帕萨特B7的存世时间自然就较短了。
新帕萨特B8假想图
目前关于帕萨特B8的消息已经开始逐步曝光，接下来我们就综合这些说法来谈谈未来帕萨特B8的大致情况。
● 车型尺寸传闻--不会加长
帕萨特B8的尺寸是很多人关心的问题，目前多方曝光的消息都称其将延续目前帕萨特B7的外观尺寸，因此紧凑的车身尺寸在同级别并不占优，但是出色的舒适性和全面的配置却又会引领欧洲B级车市场。帕萨特B8会使用MQB模块化底盘设计，但是区分于高尔夫7的MQB平台，车型平台被称之为MQB-B，底盘采用轻质材料进行合理减重，减重的范围在75-100公斤左右，将大大增强帕萨特B8的燃油经济性。而铝合金悬架的引入同时可以提升操控性。
● 衍生车传闻--模块化设计的优势
模块化设计不但可以降低成本，让更多的不同级别的车型共享类似的配件，同时在开发衍生车型的时候也可以大大降低开发周期和成本。除了标准的三厢版以及旅行车以外，帕萨特B8的CC版已经在规划中，可能会提前至2013年登场（另外一种说法是延后到2015年）；此外，车型还会规划一款类似于A5 Sportback的帕萨特三厢轿跑车型，但是目前还没有太多资料。
帕萨特B8除了现有的衍生车型还会有更多变型车诞生
考虑到目前大众重新推出高尔夫软顶敞篷车，EOS存在的价值不大；于是帕萨特B8的硬顶敞篷版就会替代EOS的定位；而软顶帕萨特B8也在开发论证中；如果以上所有车型都推出的话，那么帕萨特B8会成为帕萨特历史上衍生车型最多的一代产品。
结合此前德国专业汽车媒体《Autobild》已经提前曝光的帕萨特B8效果图来看，我们大致可以猜想一下车型的外观设计风格；三厢版车型将继续延续现有帕萨特的风格，也就是说简约化设计风格不会放弃；效果图中展示出来的立体化进气格栅、倾斜度更大的C柱等也意味着帕萨特B8的风格将趋向于优雅而非单纯的稳重。而LED雾灯、LED大灯组可能都会成为标准配置。
在内饰部分，很多人猜测帕萨特B8将走更简洁的内饰风格，众多的按钮将会被整合或者取消，同时大众会首次引入类似于奥迪MMI这样的集成式的控制和调节方式。当然了，这些说法还只是猜测，并无切实的证据存在。
● 引入国产传闻--引入机会不大？
根据国外的消息称，帕萨特B8很有可能不会引入中国以及北美市场。原因是这两个区域已经推出了自己版本的帕萨特车型，这些车型均延续了PQ46的平台设计，而加长的轴距会带来良好的腿部空间。而且这两个区域的消费群体同欧洲市场的需求不同，北美市场要求的是宽敞舒适的空间以及出色的音响配置，而中国市场同样关注空间，同时对于工艺、配置有更高的要求；而帕萨特B8在空间方面肯定不会再提升，因此引入这两个市场的可能性不大，即使引入也只是外观或者配置的引入；（目前国内引入的新迈腾就是帕萨特B7加长后的产物）；同时中国和北美市场的帕萨特车型定价显然更低，大众不得不在成本方面进行考虑。（在北美市场，一台顶配的NMS帕萨特售价同欧洲入门级帕萨特B7价格类似）。
帕萨特B8假想图
当然了，作为衍生车型的帕萨特CC、帕萨特软顶敞篷、帕萨特硬顶敞篷引入这两个市场的可能性还是有的，特别是对于中国市场来说，帕萨特CC已经国产，未来同步引入也是情理之中的事情；同时投产帕萨特CC的一汽大众会在今后几年内引入同样为MQB平台的高尔夫7，那么由于平台类似，引入帕萨特CC更是没有难度了；当然了，软顶和硬顶敞篷版本身就是小众车型，即使引入也不可能国产，因此帕萨特B8完全同国内市场无缘的说法也不算准确。
● 动力配置传闻--彻底放弃六缸发动机
在动力布局方面来看，车型将继续坚持发动机横置、前轮驱动的动力布局形式。当然了，4Motion四驱系统依旧成为选装配件。具体动力可能会引入全新的EA288系列（新模块化设计四缸柴油发动机）以及EA211（新模块化设计四缸汽油发动机），而第三代EA888序列发动机在部分车型上保留。预计的动力配置组合包括1.4T、1.8T和2.0T三种汽油发动机。
V6发动机将退出
令人关注的是，大众沿用多年的VR6系列发动机很有可能退出帕萨特B8的产品序列，也就是说未来帕萨特B8将只对应四缸发动机。大众这样的做法似乎也不无道理，毕竟VR6这种六缸发动机自然成本更高，全部使用四缸发动机可以降低成本，也符合MQB平台车型的开发初衷。
另外根据Autobild此前的报道称，大众可能会推出一款2.5-2.8升的横置布局的高增压发动机，这款发动机会用来搭配帕萨特B8高性能车型，最大功率甚至会达到350马力。在变速箱系统方面，双离合变速箱依旧是主打变速箱，第八代帕萨特很有可能会不再提供手动变速箱车型。
还有一点值得一提，此前已经承诺过未来所有车型都会引入混合动力版本（全电动版车型暂不推广），因此帕萨特B8引入混合动力也就不足为奇了；帕萨特B8引入轻度混合动力车型已经毫无悬念，插电式混合动力车型也并非不可能。插电式混合动力车型预计会对应50千瓦或者80千瓦的辅助电机，纯电机驱动模式可以行进20公里，而这种混合动力车型的百公里油耗估计不会超过6.5升（城市路段）。此外，使用CNG压缩天然气的帕萨特B8也在规划之中。
总结和展望：
帕萨特B8会成为大众未来征战欧洲B级车市场的主要武器，同时也是大众2018年实现产销突破800万台目标的主力车型之一。而国内市场引入帕萨特B8的可能性确实不大，不过一定不会引入的说法似乎也站不住脚。
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