1飞劲FK453 简介与细节

　　又到了炎热的夏季，几乎每个主流品牌近期都在推自己的超高性能轮胎产品，而今年我们又多了一个新的选择，这就是我们近期拿到的来自飞劲轮胎(FALKEN)的旗舰型高性能轮胎产品—AZENIS FK453。

　　关于飞劲品牌

　　说到飞劲(FALKEN)这个品牌，可能很多人还不是很了解。英文名为FALKEN的飞劲轮胎与邓禄普（DUNLOP）一样，都是隶属于住友橡胶集团，虽然2015年初才正式进入国内市场，但在北美、欧洲与日本市场已经是与邓禄普齐名的一线轮胎品牌。品牌创建之初就活跃于各大汽车赛事中，而其市售轮胎产品的技术也都源于其赛车轮胎，所以操控性能以及高性价比一直是飞劲品牌的优势所在。

　　AZENIS FK453是一款什么样的轮胎？

这次我们评测的AZENIS FK453系列是飞劲的旗舰型超高性能轮胎产品，以跑车和高性能运动型轿车为目标车型，通过采用高硅化合物含量的胎面胶配方及特殊的胎面花纹设计，可以满足性能车车主在高速行驶时对于稳定性与操控性能的需求。

　　FK453目前在国内市场提供的轮胎规格型号现在只有9种，主打型号都是18寸（4种规格）及19寸（4种规格），而17寸的只有一款，胎宽选择最小235mm最大275mm，大部分型号都集中在245m-265mm之间，可见其对应车款级别之高。

　　为了充分测试和体验这款旗舰型产品的性能，我们特意找了一辆能与之匹配的高性能标杆级车款——奔驰的W204 C63 AMG。作为大马力后驱性能车的代表，C63的原车轮胎配置十分保守，只使用了倍耐力的P ZERO系列，前轮尺寸235/40R18 而后轮为了应付大马力的输出加大到255/35R18，但即便如此原配轮胎也经常出现抓地力不足而打滑的情况，所以我们在测试产品的尺寸型号上特意将后轮升级为265/35R18，以应付C63 后轮457匹马力的强悍输出。

　　FK453静态体验及设计细节

　　FK453作为旗舰型高性能运动型轮胎，使用了非对称性的胎面花纹设计，我们在官方的产品评级中可以看到，它的干湿地抓地力评级都为最高等级。

　　作为住友集团旗下品牌，FK453采用了与邓禄普高端产品相同的4D NANO DESIGN橡胶配方技术，通过纳米技术完美调配聚合物，同时将更多的硅化合物导入橡胶的分子结构中，大幅增强了胎面胶的抓地能力，提升了干湿路面的安全性能。

　　现有供应国内市场的FK453还都是进口品，后续飞劲也会根据市场情况来增加FK453的尺寸型号来适配更多车型。

　　通过胎侧的标识可以看到，FK453的胎冠由6层材料组成，2层聚酯纤维加 2层钢丝层加2层尼龙层，而胎壁则是由2层聚酯纤维组成。一般同级产品的胎冠多采用5层结构，不是少一层聚酯纤维就是少一层尼龙。FK453显然在胎冠设计用料上更加用心。

　　聚酯纤维比尼龙层硬度大，但尼龙材料的强度、耐磨性及韧性要比聚酯纤维强， FK453采用了2层的尼龙补强层来保证轮胎在高速行驶时的刚性，同时胎面内、外侧分别采用刚性不同的胎体材料来制造，大幅降低了高速行驶中胎面的变形，提升了操控性及稳定性。

2设计解析与静态测试

　　胎冠花纹设计解析

　　胎冠三条主纵向沟槽设计，保证了轮胎的高效排水性能。

　　通过这张对比图可以看到，FK453胎面的三条主排水沟槽要比原配的P ZERO宽很多，所以湿地的排水性能将更加有保障。

　　针对噪音的产生，FK453胎面外侧的花纹块采用了变节距式设计，降低了轮胎路噪及通过噪音；此外这部分花纹块特意使用了高刚性构造，在胎肩部接触路面时提供更好的支撑，提升了轮胎操控的稳定性。

　　胎面内侧的沟槽设计为排水性能提供了双重保障，在胎面花纹有磨损的情况下依旧可以保证其湿地性能的稳定。圆弧形的胎肩设计，优化胎肩部位的接地压力，在高速弯道行驶中可以防止轮胎接地的变形，保证操控性能。

　　FK453的新品胎纹深度为7.1mm，这在平均胎纹深度7.5mm左右的轿车胎分类中算是比较浅的，但对于高性能胎来说，这个花纹沟深度算是正常值，稍浅的胎面花纹沟更方便轮胎抓地力的发挥。

　　FK453的胎冠硬度为64HA左右，基本处于轿车胎60-70HA硬度值的中间档，含硅量比较高的胎冠实际手感要比仪器测试值感觉更柔软一些，多加的聚酯纤维层并未对胎面胶的硬度造成影响，而这种外柔内坚的材质配合将使轮胎的抓地性和支撑性得到更好的平衡。

　　安装完成后的 FK453
 

　　可以看到 265mm的胎宽并未对C63 AMG的后轮造成什么负担，反而比原车紧绷着胎壁的效果要和谐很多。

3性能测试及驾驶感受

　　动态性能测试

　　加速及刹车性能测试
　　0-100KM/h加速测试
　　虽然将后胎升级为265尺寸，但起步加速对于C63来说依旧是一项很有挑战的工作，我们在使用原车胎进行测试时，起步转速只要在2500转以上后轮就会疯狂的打滑，经过多次尝试后车辆的百公里时速加速成绩维持在5.7秒左右，而更换FK453之后，后轮明显更加受控，加速成绩也稳定在了5.4秒，比换胎前原车的加速成绩提高了0.3秒之多。

　　虽然将后胎升级为265尺寸，但起步加速对于C63来说依旧是一项很有挑战的工作，我们在使用原车胎进行测试时，起步转速只要在2500转以上后轮就会疯狂的打滑，经过多次尝试后车辆的百公里时速加速成绩维持在5.7秒左右，而更换FK453之后，后轮明显更加受控，加速成绩也稳定在了5.4秒，比换胎前原车的加速成绩提高了0.3秒之多。

　　100KM/h-0刹车测试

　　刹车测试更多的压力是由前轮来负担的，C63巨大的发动机让前轴负担了更多的重量，同时前6后4活塞的刹车系统在提供强大制动力的同时，重心转移也对前胎是个更大的考验，同样在多次尝试后，百公里时速刹车成绩稳定在了 36.9米，虽然在性能车标准里这样的成绩只能算优秀，但相比原配胎已经有了不小的进步。

　　高速绕桩体验

　　作为拥有400匹马力的后驱性能车型，高速绕桩对于测试者来说就是个噩梦，要在固定的桩桶间拿捏好油门的力度与转向的幅度，绝对是极为精细的活儿；而轮胎在此时所扮演的角色就变得极为重要。在更换轮胎前我们小试了一下原车胎绕桩极限，坚硬的避震加上偏硬的P ZERO，虽然转向动作执行的很坚决，但车尾的活跃度严重影响速度的发挥。

　　更换为FK453后，上场再试，可以明显感觉到FK453在绕桩这种艰巨任务中比原车胎极限要高的多，虽然入弯时可以明显感觉到FK453更软，但支撑力度很到位，车尾也更加稳定听话，尤其是轮胎可以很清晰地告诉驾驶者它的极限在哪里，让你可以通过油门一点一点的尝试提高绕桩的速度。

　　噪音测试及日常行驶感受

　　测试车辆：奔驰 C63 AMG （W204）6.2L V8  7AT
　　测试条件：干燥平坦柏油路面路面温度：42℃

　　对于C63这样的性能车来说，车内噪音是由发动机与排气声和胎噪风噪共同组成的，所以胎噪只占其中的一部分，虽然整车的车内噪音值相比普通轿车要高出一大截，但由原车胎更换为FK453后，车内噪音值还是有了一定的下降；在40公里及60公里时速下，车内噪音分别减小0.6及0.7分贝，80公里时速下车内噪音减小了1.7分贝。

　　对于车内噪音的减小，实际驾驶时感觉并不明显，如果没有仪器的帮助，很难察觉到噪音大小的变化，不过考虑到后轮胎宽要比原车尺寸增大了1厘米，肯定会带来更大的路噪，所以FK453的静音表现肯定是在原车胎之上的。

　　日常行驶感受： 
　　在更换完FK453之后，方向盘手感的变化第一时间就引起了我的注意，可以明显感觉到低速行驶或挪车移库时打方向所需的力道有所减小，更多硅材料的加入让FK453的滚动阻力变小，对于车辆油耗来说这是个好消息。

　　在普通巡航状态下，FK453体现柔软的同时轮胎的韧性更加让人印象深刻，在有效吸收路面震动的同时又可以让驾驶者得到应该有的路感反馈，同时韧性十足的胎面让乘坐舒适性也得到了提升。
　　相比原厂胎，FK453在性能表现上虽然没有特别突出的亮点，但从整体测试数据来看各方面性能都有比较均衡的提升，尤其在经过一段时间的体验后，FK453的综合表现让人信服，这是一款在各方面表现都很优秀且均衡的轮胎，足以应付各种中高级别、高级别的性能车型。

　　测评总结：虽然由于时间及场地的限制，我们没能进行实际的湿地性能测试，但从胎面花纹设计以及宽大的排水花纹槽来看，FK453的湿地性能也会一样的亮眼；飞劲 AZENIS FK453的上市为使用大尺寸胎的高端性能车的车主提供了一个新的选择，在很好地均衡了操控性能的同时还能提供日常驾驶所需的舒适与静音效果，另外作为一个进入国内市场的年轻品牌，飞劲的这款旗舰级产品在定价方面与其他品牌的同级产品相比也拥有不小的优势，如果你对轮胎性能有追求，同时又在乎价格的话，飞劲 AZENIS FK453将是你的最佳选择！