也许很多人还在回味，2016丝绸之路拉力赛不久前结束了。在中国体育界颇具象征意义的“鸟巢”体育场旁边，各大车队依次登台，接受奖杯和喝彩，以及香槟四射的欢畅。总成绩榜的前列，依然是重金改装赛车的天下，标致-道达尔车队喜获冠军。中国车手韩魏同样身处T1组，以第六名的成绩创下中国车手参加国际越野拉力赛的最好表现。
在完赛率仅有30%-50%的长距离越野拉力赛，车手们将面临的挑战和困难可想而知，即使贵为冠军车队的标致-道达尔车队，拥有一流的改装赛车，另外两大名将勒布获第七名，彼得汉塞尔更是仅列第15位。相比之下，以量产车参赛的郑州日产锐骐皮卡车队拿下总成绩30名就相当难能可贵。这一战，战出了中国车企和民族品牌的品质和担当。
远征验证品质：带着被质疑的目光出发
驾驶179号赛车的车手鹿丙龙说，这次参赛是一次冒险。
冒险源自赛车本身。此次比赛，锐骐皮卡车队是唯一采用自主品牌原厂量产皮卡车型参赛的中国车队，以市场销售的车辆经过简单的安全改装和调教，与动辄几百上千万投入的改装赛车，遵守相同的规则，在相同的比赛路线，相同的时间要求下，完成1万多公里，横跨欧亚大陆的艰苦赛事，这本身就是冒险。
(左一：车手沙贺 中：郑州日产副总经理 潘毅辛 右一：车手鹿丙龙)
在莫斯科红场，很多车队的人看到郑州日产锐骐皮卡车队赛车，都是轻蔑和质疑——这样的赛车怕是开不出俄罗斯，遑论到达北京。
对于这样的质疑，郑州日产并不陌生，2004年，郑州日产首次参加国际越野赛事达喀尔拉力赛时，帕拉丁车队也面临同样的质疑和挑战。
面对质疑，口辩无益，唯有真刀真枪地亮出本事，拿实力说话。从喀山市伏尔加河畔的2公里超级短道排位赛开始，锐骐皮卡踏上了征程，其优异的品质和稳定的表现，最终打消了质疑。整个赛事进行到一半的时候，锐骐皮卡用出色的表现刷新了人们先前的认识，其他车队、组委会工作人员来到锐骐皮卡车队营地，都对赛车刮目相看。
验证产品品质，没有比越野拉力赛更合适的手段了。从最初的被怀疑到被肯定，经过1万多公里跨越欧亚大陆的艰苦考验，拿下一座OP3.2组厂商杯冠军，为锐骐皮卡的可靠品质写下最坚实的注脚。
竞争提升品牌：与世界顶尖车队角逐
今年的丝绸之路拉力赛受到中俄两国政府高规格支持，规模最大、难度最高、最具挑战性，备受全世界瞩目，吸引了世界顶尖车队和顶级车手的参与。在万里征程上，郑州日产锐骐皮卡车队就要面对这样强大的对手。
标致车队的2008dakar赛车采用buggy的结构设计，是纯粹为比赛而研发的车型；MINI车队和HILUX车队，只是借用了市售产品的外壳造型，除了LOGO，里里外外没有什么原生产线上的东西了，HILUX赛车的外壳都是碳纤维打造的。
锐骐皮卡是全场造价最低的赛车，除了规则要求的必要安全改装和调校，完全是民用车型。虽然在复杂的比赛环境里，也曾遭遇到了困难和挫折，但他们经受住了考验，179号赛车最终以总成绩第30名到达了终点。而30名之前的赛车，比目皆是重金改装定制的专业赛车，作为唯一的中国车企厂商队，锐骐皮卡车队以量产车、用最小的成本完成了这一次比赛。对比之下，更显这一成绩十足的含金量。
这一次参赛，郑州日产以中国车企厂商队身份，采用量产皮卡稳获佳绩，品牌价值和声誉都得到极大彰显，此外他们还成为唯一一支两度穿越欧亚大陆的中国车队，为郑州日产和锐骐皮卡品牌再添光彩，收获了赛事营销的硕果。
通过参加越野拉力赛，郑州日产也在悄然改变着人们对皮卡固有的片面认识。让皮卡从单一的载货工具车，成为人们追求自由、享受独立的生活方式的帮手，并让皮卡真正改变人们的生活，郑州日产做足了普及和铺垫，也让郑州日产在皮卡领域更加站稳了领军者的地位。在皮卡逐步“解禁”的大背景下，可以预见，郑州日产的开拓性尝试必将惠及行业发展，惠及大众生活。
通过参加丝绸之路拉力赛，郑州日产锐骐皮卡向消费者证明了产品品质的可靠性，展示了品牌诚意，赢得了业界的认可和消费者的信赖。接下来随着新的皮卡车型推向市场，相信郑州日产将带给大家完全不一样的皮卡生活新体验。
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新车指导价：7.78-11.58万
