首先，从笔者出生前不久的1991年AAAF（Anglo-French Future Frigate，未来通用护卫舰计划）使得各国不欢而散，到伽利略投资巨大还未成网等我们基本预测到了英国脱欧将会发生。所以，脱欧对英国制造汽车产品在华将有和影响呢？我们已准备好了应对的选题，并已经有了较为有体系的逻辑去讨论这件事情。到底脱欧会对进口的英国汽车产品在国内形成什么样的影响呢？快来先睹为快吧！
目前，我们可以细说到英国出口到国内的车型基本上是宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎、阿斯顿·马丁、MINI、路特斯、摩根等品牌的产品。我们来看一下英国主要汽车品牌（虽然目前都被德国、中国、美国、印度等国家的汽车集团收购为子品牌）在中国国内市场上出口的车型。
首先要说的就是路虎了，除了奇瑞捷豹路虎目前在国内已经国产了揽胜极光和发现神行两款车型外，揽胜、揽胜运动版和第四代发现均是通过英国生产并进口国内的。
MINI目前在国内提供6款车型，且这些车型均为英国生产出口至我国的，其中包括了经典MINI三门版＆五门版、MINI COUNTRYMAN、MINI CLUBMAN、MINI CABRIO和MINI PACEMAN车型。
捷豹目前计划在奇瑞捷豹路虎国产首款捷豹车型-XE，其中还有XF的长轴距版本XFL国产计划的消息，也不排除短时期内F-PACE的国产计划，不过目前捷豹的全系车型均为进口，其中还包括了XJ和F-TYPE车型。
大名鼎鼎的劳斯莱斯在国内则除了图中的三款车型外还有幻影车型。
阿斯顿·马丁目前出口到国内的车型包括VANTAGE、DB9、DB11、RAPIDE S和VANQUISH这五款车型。
宾利除了目前关注度较高的添越SUV外还有慕尚车系、欧陆车系以及飞驰等也是对华进口车型。
以上就是目前英国生产汽车出口到中国的具体品牌以及下属车型，由以上我们不难看出来以高端豪华品牌为主的车型占据了绝大部分。
那么在英国脱离欧盟后，目前这些车辆进口到我国时将会在关税上发生什么样的变化自然是其在国内售价的主导影响原因之一。同时由于英国脱欧继而产生的国际流通性较强的货币，如：美元、日元、欧元和人民币等之间汇率相互波动而导致的这些进口车型的实际购买价格也会发生变化（目前为止英镑兑人民币汇率由9.8已经暴跌了11%到9.0，可以近似认为平行车进口上此时从英国进口这些车辆的话就直接省下了11%的购车所需费用）。
在进口汽车时，车辆需要缴纳增值税、消费税和关税，三种税种均由海关在进口环节代收代缴。进口环节的所缴纳的关税以其货物的收货人是纳税义务人，以关税完税价格为计税依据乘以适用税率计算缴纳关税。而增值税和消费税则是以税法上所称的组成计税价（关税包含在其中）为基础，并乘以不同成型适用的税率计算缴纳。而我们都知道羊毛出在羊身上，因此这些税负最终都转嫁到最终的消费者身上。
在中国海关官网上我们查阅到，海关会根据与对方贸易国的国家关系以及经济利益等方面考虑给予其最惠国待遇或者是普通税率待遇。其中很明显的看出，在进口整车时，海关对最惠国待遇国家仅征收15%的税费，而对普通税率待遇国家则是100%。
那么问题的焦点就来了，脱欧前和脱欧后，中国海关对英国汽车产品征收的关税税率是否会发生极大的改变？
脱欧前，由于欧盟实行统一的对外贸易政策，中国与欧盟所有成员国之间的贸易往来是遵循双方相互制定的政策的。我们可以这样理解：英国没有脱欧前出口到中国的汽车产品被我们的海关征收的关税是由欧盟牵头与中国商定的，而脱欧后就要英国自己来与中国重新进行谈判商定了。
此前，中英双方高层国家领导相互出访可能带有开始就关税等一些问题打成了初步的共识。即使英国脱离欧盟后，也必然会抓住中国发展的机遇，加强中英贸易往来，相比继续保持双方最惠国待遇的关税基本上没有问题。那这也就解决了未来英国出口到中国的进口车关税是否会发生很大改变的问题。
而目前由于脱欧政治影响所产生的人民币对影响汇率的影响在很大程度上让平行车进口商们可以“趁火打劫”的捞上一把，不过这样的情况下这些平行车进口商（多以经营路虎车型为主）是否在低汇率的情况时开始购买，到消费终端能否体现出汇率波动带来的实际消费者用人民币购买时价格的降低还有待考察。同时，未来英镑兑人民币汇率走势情况还都无法切实预测。
而中规车放马，由于各个英国车企在中国的总代理一般都是自己的全资子公司，所以即使这些在国内的进口车经营销售公司在现金流水方面获得了直接的利益，但是由于受控于海外母品牌这样的相关利益基本上很难释放给在国内的消费者们。
对了，脱欧对于英国来说并不是发生了重大的国家政治动荡，基本英国国内生产等还在稳妥的进行。对于这些英国进口车型，尤其是超豪华车型的售后等你完全不用过多操心，作为UK曾经的日不落帝国，如今的联合王国保证自己国家的安全稳定还是比较可靠。
总结：基本上英国的脱欧对于世界政治格局带来的影响肯定是深远的，不过从英国刚加入欧盟后3年就开始公投脱欧，以及世界政治格局近几十年翻天覆地的变化到今天英国与欧盟分手，可能新的政治格局和版图要开始慢慢形成，不过对于世界经济一体化如此之深的今天，英国的汽车出口商们对中国地区出口的汽车产品并不会受此太多影响。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 246.60-328.80万 |
| 厂商报价 | 328.80万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 跑车 |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 最高车速(km/h) | 309 |
| 0-100加速时间 | 4.5 |
| 工信部综合油耗 | - |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年不限公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4806*1943*1404 |
| 轴距(mm) | 2746 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 2295.000 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 90 |
| 行李箱容积(L) | 358 |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 3993 |
| 进气方式 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 529 |
| 最大功率(kW) | 389 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 680 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧V |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 托森式差速器 |
| 前悬挂类型 | 双横臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 双横臂式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/40 R20 |
| 后轮胎规格 | 275/40 R20 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
新车指导价：269.90-411.20万
