事情我们先从一个非盈利性质的智库研究机构iCET（参见注释1）说起，也是在此前iCET的一次论坛上使得笔者结交了几位好友，比如我们这次数据的提供方。
△ 2012年的iCET的一次调研引起了这个问题研究的开始。93%的消费者觉得标识油耗与实际油耗存在一定的差异。
于是标识油耗数据以及实际油耗数据的提供者们都来了，其中实际油耗是由《小熊APP》提供的独家大数据支持。
△ 在目前的情况和能力下，笔者对于《小熊油耗》App提供的车主数据的真是程度还是比较放心的。
可能有些读者对于《小熊油耗》测量方法不太了解，这款App是车主自己将有关行驶里程以及油耗的数据手动输入进App内的，而不是通过外接OBD盒子或者是用车载系统接入汽车CAN总线内读取车辆内的数据而产生的数据。
△ 不通过使用与车辆CAN总线的连接读取数据，而是通过车主自己将数据输入进App内。
不仅如此，数据的样本空间也是具有一定的说服力的。
△ 21万的总数据量占了乘用车总保有量的千分之二，对于超大规模的数据样本，这样的样本空间是具有一定科学性的。
而这些数据综合后笔者得到了下图。
那么这种实际油耗与标识油耗之间的差异值逐年增加是怎么一回事呢？笔者引用iCET研究中的一些结论，结论从企业、路况和驾驶习惯三个方面进行解释。
企业层面：企业对工况测试条件更加熟悉，提供更加适合测试的车辆进行测试，说白了就是应试教育不仅仅在我们的升学考试之中，简直就快成为了中国特色式的标签了。
在路况上层面上，首先城市中机动车保有量占了机动车保有量总数的相当大一部分，而城市交通拥堵的状况也是在日益严重，拥堵下车辆怠速造成的行驶里程数没有增加而燃油消耗却在持续也是一方面原因。
而在驾驶习惯这个层面，笔者是这样理解的：新增机动车驾驶员数量较多，且新驾驶水平有待提高，在车辆行驶中的节油能力较驾龄较长的驾驶员之间有差距。
△ 而且实际油耗的差异值还与外界的环境因素有关系，25%的差异值或许来源于这些因素。但是可以肯定的是目前汽车主机厂在发动机变速箱等总成上技术的进步使得油耗水平在稳步的下降。
不过令笔者感到比较惊奇的是：在前文中我们用到的东风雪铁龙新车C4世嘉，这款车虽然在2015年下半年上市，但是在我们得到的油耗数据中这款新车的实际油耗与工信部的标识油耗差值最小，仅为17%。
△ 该车作为一款新车目前的油耗数据还不能构成相当的大数据样本，但是作为我们数据中最好的一个我想还是有必要提一提的。
未来我们也将分别继续进行相关油耗大数据与其他机构的分享，同时我们会在同级别车型中做一个油耗对比，虽然可能目前车型的油耗水平都已经较早前有了较大的提高，像缸内直喷、高压喷油、发动机气缸涂层等等新的技术手段和工艺的加入使得在油耗进一步得到了降低，不过为了满足大家想知道结果和答案的欲望，我们还是有必要进行的！
总结：通过对工信部测试油耗的了解，加上我们利用最新的客观采集数据样本我们发现目前125%左右的实际油耗与工况油耗的比值是一定程度上存在的现象，其中的原因我们也做了上文中的分析。但是25%的差值笔者表示过于大了，或许下次要买车（目前排除新能源类车型：包括EV.PHEV和PHV车型）的您不妨在看到黄色的标识油耗数据后，在心底里乘以个1.25的实际加权值然后在接受这样的油耗数据或许来的更加真实贴切。实际油耗=工况油耗乘以1.25，不管你信不信，反正我是信了！或许未来针对不同车型的数据，我们将作出更多的更加有说服力的数值以供大家进行参考。
