尽管离宝沃破产已经过去了53年，但对于外界而言，宝沃与布莱梅政府以及宝马汽车的纠葛至今仍是谜团。当年负责调查宝沃这一事件的中立会计审核小组监事会主席Johannes Semler加盟宝马董事会，其后宝马将宝沃曾经打造的年轻时尚这一概念转接本身并迅速发展，这些细节使得外界纷纷猜测宝沃汽车破产背后有宝马指使的身影。
“已经过去50年了，我们已经无意再去追究当年的谁是谁非”，在一次采访中记者谈起破产当年事情时，卡尔·宝沃的孙子克里斯蒂安·宝沃情绪激动，“我们要往前看，但有一点我想明确指出，宝沃家族不会再与布莱梅政府有任何的往来，家族的任何一位成员也绝不允许拥有宝马汽车。”
50多年的蛰伏，似乎并没有让宝沃忘记曾经的“仇恨”。然而现实和电影中讲述的故事一样，“复仇之路”总是布满了经济。如今的宝沃像极了莱昂纳多扮演的休·格拉斯，50年的技术空白，让宝沃如同一位满身伤痕、奄奄一息的猎人，能否成功的回到属于自己的队伍还是一个未知数。
反观宝沃的“前世仇人”宝马，再算上曾经的竞争对手奔驰和大众。这些宝沃熟悉的面孔早已今非昔比。在中国市场几乎可以说是拥有着不可撼动的地位。宝沃的“复仇之路”真的是棘手和复杂。踏上新旅程的宝沃首款车型用SUV切入，并且喊出“买得起的豪华品牌”口号，宝沃的产品战略与市场定位可以说比较清晰，但对于中国消费者来说，这仍然是一个陌生的 品牌，尤其是现在中国市场已进入到更为理性成熟的阶段下，给新生品牌的生存空间还有多少，还得看宝沃的开局。
虽然偌大的中国市场给了不少后来者进场的“门票”，但最终能否在此站稳阵脚生存并壮大起来，依靠的应该是过硬的产品以及合适的市场定位。尤其能否在今后5年内实现销量由零到80万辆的飞越，将是宝沃在中国车市“新常态”下所面临的最棘手的难题。
宝沃的重新复活，很大程度上是因为中国品牌--北汽福田，北汽福田是宝沃的全球战略合作伙伴之一。宝沃首款SUV车型BX7就是在位于北京密云经济开发区的北汽福田汽车股份有限公司北京宝沃汽车厂进行整车投产。
但是中国人真的是“人傻钱多”随意为宝沃的复出而买单吗？当然不是。如今的宝沃是一个有着文化底蕴的重生豪华品牌，还是一个靠卖情怀的空壳？相信已经在中国市场上市的BX7会给我们答案。总之，宝沃的“复仇”之路，满是荆棘。
